P0058 – CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR HO2S ALTO (SENSOR 2 DEL BANCO 2)

Circuito de control de la calefacción banco 2 sensor 1

P0161 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Mal funcionamiento del circuito del calentador HO2S (sensor del banco 2)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

El código de problemas P0161 es causado por una cantidad incorrecta de resistencia en el circuito del calentador. El módulo de control del tren motriz monitorea constantemente la resistencia de este circuito. Cuando la resistencia está fuera de las especificaciones con este código de problemas establecido.

El único síntoma de este código es que las emisiones procedentes del vehículo podrían aumentar debido a que el sensor de oxígeno tarda más en alcanzar su temperatura de funcionamiento. Este aumento de las emisiones es lo que hace que se encienda la luz de Check Engine para que el vehículo sea reparado lo antes posible.

¿Dónde está el sensor del banco 2 del circuito de control del calentador?

El sensor de oxígeno 2 se encuentra en el banco 2, que es el lado del motor que no contiene el cilindro #1. El sensor de oxígeno del banco 2 también se denomina sensor de oxígeno descendente debido a su ubicación después del convertidor catalítico.

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¿Qué es el rendimiento del calentador HO2S banco 2 sensor 2?

Este código significa que el sensor de oxígeno del banco 2 no se está calentando correctamente debido a un problema en el circuito de calentamiento del sensor de oxígeno. Las emisiones del vehículo podrían aumentar debido a este problema.

¿En qué posición está el sensor del banco 2?

Banco 2 Ubicación del sensor 2

El sensor de O2 de un vehículo (banco 2, sensor 2) estará ubicado detrás o después del convertidor catalítico en el banco que corresponde al segundo cilindro del motor.

P0058 síntomas

P0058 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito de Control de Calefacción HO2S Alto (Banco 2 Sensor 2)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

Cuando este código se almacena en el módulo de control del tren motriz significa que el circuito de control del calentador en el sensor de oxígeno después del convertidor catalítico en el banco de cilindros que no contiene el cilindro uno tiene un voltaje más alto de lo esperado.

La causa de este código es que el módulo de control de la cadena cinemática detecta una tensión superior a la normal en el circuito de control del calentador para el sensor de oxígeno del banco 2. Para obtener un alto voltaje, debe haber un cortocircuito que cause que el voltaje sea más alto de lo esperado o que el voltaje esté presente cuando el módulo de control del tren motriz espera no ver ningún voltaje.

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Ho2s circuito de control del calentador alto (banco 2 sensor 2)

Lexus ES (XZ10) Manual de Servicio / Motor y Sistema Híbrido / 2gr-fks (control del motor) / Sistema Sfi / Circuito de control del calentador HO2S Banco 1 Sensor 2 Circuito corto a la batería (P003612,P003614,P005612,P005614,P014118,P016118,P102A9E,P105A9E)

DESCRIPCIÓN El sistema de combustible de inyección directa de alta presión consta de una válvula de control de derrame, una válvula de retención, una válvula de alivio de combustible, un sensor de presión de combustible, un conjunto de bomba de combustible (para el lado de alta presión) y un sistema de control de presión.

DESCRIPCIÓN Para suministrar la presión óptima de combustible según las condiciones de conducción y el entorno de uso, el sistema de combustible variable envía una señal de accionamiento desde el ECM al control de la bomba de combustible

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN 1. INSTALACIÓN DEL AISLADOR DE MONTAJE DEL MOTOR DELANTERO (a) Instale el soporte en el aislador de montaje del motor delantero con la tuerca. Par de apriete: 6,0 N-m {61 kgf-cm, 53 in-lbf} (b) Instalar el aislante de montaje del motor delantero al conjunto del bastidor delantero con las 3 tuercas. Par de apriete: 72 N-m {734 kg

P0058 chrysler 300

Evidentemente no tiene potencia, ¿has hecho probar el escape para ver si hay alguna restricción? Tire de los sensores de oxígeno delanteros y ver si el alivio trae de vuelta el poder y el flujo de aire. Sólo tenga en cuenta, el motor está limitado en lo que será libre de revoluciones en el parque / neutral. Los códigos parecen indicar que tienes un posible sensor de oxígeno post cat en el banco 2.

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