P0069 código 5.9 cummins
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El sensor de presión absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la carga del motor. El módulo de control de la cadena cinemática (PCM) envía al sensor MAP una tensión de referencia y el sensor varía la tensión según el vacío del colector. El PCM utiliza entonces esta información para ajustar la sincronización del encendido y el suministro de combustible.
El vacío y la presión son inversamente proporcionales (cuando el vacío sube, la presión baja). Por ello, el sensor MAP es capaz de medir la presión en el colector de admisión para calibrar el vacío. El vacío del colector es un buen indicador de la carga del motor. Con el motor apagado, la presión del colector y la presión atmosférica (barométrica) son iguales. Con el motor en marcha, el movimiento de los pistones y la restricción de las placas del acelerador crean vacío (reducen la presión). Cuando el motor está sometido a una gran carga con el acelerador totalmente abierto (WOT), el vacío es casi nulo. En este momento, la presión del motor y la presión atmosférica son casi iguales.
Dependiendo de la elevación, la presión barométrica suele estar entre 28 y 31 pulgadas de mercurio (Hg). En comparación, el vacío del motor a nivel del mar está entre 17 y 22 in-Hg. Esto disminuye aproximadamente 1 in-Hg por cada 1000 pies de elevación. En algunos vehículos, cuando el motor se enciende por primera vez, el PCM mira el sensor MAP para determinar la presión barométrica. Hay otros vehículos, sin embargo, que utilizan un sensor BARO dedicado. Otros todavía utilizan un sensor combinado BMAP.
¿Cuál debería ser la inHg del mapa al ralentí?
Con el motor sin funcionar y la llave encendida, el sensor MAP debe leer alrededor de 28-inHg. Cuando el motor está arrancado y al ralentí, el vacío del motor debe reducir la presión barométrica atmosférica en 20-inHg. La lectura en la herramienta de escaneo debe ser de aproximadamente 8 a 9-inHg.
¿El sensor MAP mide la presión barométrica?
El sensor MAP realiza una “doble función” como sensor de presión barométrica en cuanto se enciende la llave. Con la llave encendida (antes de que el motor arranque) no hay vacío en el motor aplicado al sensor MAP, por lo que su señal al ECM se convierte en una lectura barométrica útil para determinar la densidad del aire.
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El código de avería P0106 generalmente significa un problema con el circuito MAP que tiene problemas de rango de salida incorrecto o un problema con el rendimiento del motor. El código de diagnóstico se establece cuando el módulo de control del tren de potencia (PCM) detecta una tensión de señal anormal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) en relación con la posición actual del acelerador o la carga del motor o una tensión de señal que no muestra una buena relación con el sensor MAP. El sensor MAP es parte integral del sistema de inyección de combustible, proporcionando señales a la Unidad de Control del Motor (ECU) para permitir un funcionamiento suave, una buena economía de combustible y un rendimiento y potencia adecuados. El código de diagnóstico P0106 generalmente se activa más comúnmente en los vehículos con mayor kilometraje de más de 100.000 millas.
La activación de un código de error P0106 OBD-II es un problema serio. Si hay problemas con los sensores de su sistema que dan lecturas incorrectas, puede evitar que su motor funcione sin problemas, incluyendo el petardeo, que es un problema grave. También causará vacilación en la aceleración y un mal funcionamiento general del motor, así como un consumo excesivo de combustible. Por lo tanto, es crucial identificar el problema lo antes posible, ya que conducir el vehículo con este problema puede causar daños en el motor.
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P0069 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Correlación de la presión absoluta del colector/presión barométrica”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Las causas del código P0069 podrían incluir un sensor de presión absoluta del colector defectuoso, un sensor de presión barométrica defectuoso, un fallo en el circuito de cualquiera de los sensores, un módulo de control del tren motriz defectuoso, o incluso un filtro de aire sucio.
Un filtro de aire sucio puede afectar a la presión dentro del sistema de inducción de aire y el colector de admisión, por lo que afecta a las lecturas de presión del sensor de presión barométrica y el sensor de presión absoluta del colector.
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Para encontrar la solución correcta, comience su diagnóstico en la entrada de aire. Abra la caja de aire y busque bloqueos. Un filtro de aire sucio puede desencadenar este código, pero también podría ser una obstrucción más allá de la admisión (así que asegúrese de rastrear el flujo de aire desde la caja de aire hasta el colector de admisión). Muchas veces, simplemente reemplazando el filtro y borrando el código se resuelve un P0069 en su Dodge.
El sensor IAT se encuentra en la admisión, y registra la temperatura del aire que entra en el colector de admisión. Si este sensor se estropea, puede desencadenar un MAP BPC y un código de avería P0069. La sustitución del sensor IAT es un trabajo relativamente sencillo y directo, y afortunadamente las piezas no son caras.
NOTA: P0069 y otros códigos también pueden ser activados cuando un chipset del mercado de accesorios ha sido instalado en una computadora de motor Cummins. Esto puede causar un cortocircuito o un defecto en el sistema, activando códigos como el P0069. Si su Dodge tiene instalados chips de posventa, y si su filtro de aire parece estar limpio, puede intentar diagnosticar este código desinstalando primero los chips no originales y reiniciando el sistema.