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Hola – Estoy a punto de sustituir el sensor de mi G450 por más o menos las mismas razones explicadas anteriormente (no voy a entrar en detalles aburridos). ¿Alguien puede decirme cómo lo adapto al coche? Tengo VAGCOMThanks
ir al motor, haga clic en el inicio de sesión (podría ser la codificación no puede realmente recordar) pasar el cursor sobre el campo de entrada y usted debe obtener una lista de códigos para la regeneración dpf y la adaptación G450. es 30605 de la memoria, a continuación, el encendido durante 30 segundos, pero tiendo a utilizar autologic para cosas como esta en su lugar. Sólo hay que pulsar un botón
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Resumen: La regeneración de los filtros diésel se caracteriza por un equilibrio dinámico entre el hollín que se captura y el que se oxida en el filtro. Las tasas de oxidación del hollín dependen de la temperatura del filtro, de la carga de hollín en el filtro y de una serie de otros factores. Los filtros de regeneración continua funcionan a una temperatura de equilibrio, que puede determinarse mediante una medición de laboratorio. Para facilitar la regeneración del filtro en los motores diesel en funcionamiento real, hay que aumentar la temperatura de los gases de escape o reducir la temperatura de ignición del hollín mediante un catalizador.
La regeneración térmica de los filtros de partículas diésel implica la oxidación de las partículas sólidas a productos gaseosos, preferentemente a CO2. Dependiendo del diseño del sistema DPF y de las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura de los gases de escape), la oxidación del carbono en el hollín diésel puede producirse mediante reacciones con el oxígeno o el dióxido de nitrógeno:
También son posibles otros oxidantes aún más activos. Se sugirió el ozono [2344] como un oxidante del hollín diésel que podría permitir la regeneración a temperaturas incluso más bajas que las posibles con el NO2. El uso de la regeneración con ozono requeriría un generador de ozono a bordo.
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Como propietario de su camioneta Dodge Ram, usted puede leer los Diagnósticos a Bordo a través del puerto OBD2 o OBD-II. Con un Lector de Códigos, usted puede ver fácilmente los problemas de su motor Cummins. Esta herramienta es un dispositivo que se conecta al puerto de Diagnóstico a Bordo OBD de la mayoría de los camiones o autocaravanas construidos desde principios de la década de 1980. La conexión OBD se encuentra debajo del tablero y se parece a la foto de la izquierda. El conector OBD2 estándar para automóviles tiene forma trapezoidal y cuenta con 16 pines. También se conoce como conector J1962. Hay muchos dispositivos OBD2 baratos disponibles que se conectan a ese puerto y pueden ayudarle a extraer datos de los sistemas del vehículo para obtener esta información vital de diagnóstico.
KLM Performance se enorgullece de proporcionar esta lista de códigos DTC, que pueden aparecer con la presencia de una luz de chequeo del motor en su camión Dodge Ram. Estos Códigos de Diagnóstico de Problemas son para los Motores Diesel Cummins 5.9L o 6.7L. En KLM Performance, ofrecemos soporte técnico gratuito ya que somos un distribuidor autorizado de Cummins.
Indicador de temperatura de la transmisión en frío
He comprado recientemente un Mk3 1.6TDCi Focus pero con el bajo kilometraje para el año quiero asegurarme de que el DPF está bien. Parece que hay muy poca diferencia de presión pero no estoy seguro de si debería preocuparme por el 57% de carga de hollín que hay.
También, posiblemente sin relación, pero el motor es muy brusco en frío – EGR, MAF y sensores de temperatura todos parecen estar trabajando bien. Hay una actualización del PCM disponible, pero estoy tratando de descartar cualquier fallo antes de tener que hacer eso, así que ¿hay algo más que recomendaría comprobar?
De todos modos, parece que se regenera bien a pesar de mi kilometraje límite para un DPF, actualmente sentado en el 2% y el 19%, por debajo del 10% y el 57% cuando me dieron el coche por primera vez. ¡Me gustaría saber cuál es la diferencia entre los dos, aunque lol!
La única diferencia entre ellos es el bucle abierto y cerrado. El primero, “Closed Loop” podría ser una estimación de la carga del filtro basado en la presión diferencial utilizando la retroalimentación del sensor real. “Lazo abierto inferido” podría ser una estimación de reserva de la carga del filtro basada en algo como el combustible quemado, las horas del motor, etc., en caso de que los datos del sensor no estén disponibles.