Qué es el código de motor P0064 [Guía rápida]
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Mal funcionamiento de la entrada del circuito del interruptor del freno Indica que el PCM no recibió una entrada de posición del pedal del freno (BPP). Abierto o cortocircuito en el circuito del BPP Abierto o cortocircuito en los circuitos de las luces de freno Avería en el PCM Avería en el módulo o módulos conectados al circuito del BPP. (Módulo electrónico trasero [REM] Windstar y LS6/LS8 o Módulo de control de luces (LCM) Continental y Town Car. Interruptor de freno dañado Interruptor de freno desajustado Compruebe el correcto funcionamiento de las luces de freno.
Mientras la placa del acelerador permanezca cerrada, la velocidad y la calidad del ralentí son controladas por el PCM a través de la válvula de control del ralentí, y como se puede ver en lo anterior, debe quedar claro que el control del ralentí en un motor de gasolina es un asunto complejo. Por ejemplo, si el motor se arranca a temperaturas bajo cero, el PCM ordenará a la válvula de control de ralentí que permita que entre menos aire en el motor para enriquecer la mezcla de aire/combustible para crear una condición que es aproximadamente análoga a la forma en que los estranguladores funcionaban en los motores carburados para controlar el ralentí en tiempo frío.
Si su vehículo falló una prueba P0064 y la luz P0064 Check Engine NO está encendida, lo más probable es que tenga un problema con el sistema OBDII, una lámpara MIL quemada, o un convertidor catalítico defectuoso. El convertidor es esencialmente un postcombustión que limpia el escape después de que sale del motor. El sistema OBDII utiliza el sensor p0064 ho2s del circuito de control del calentador del banco 2 alto un sensor de oxígeno propio para supervisar la eficiencia del convertidor, y debería detectar una caída en la eficiencia del convertidor si éste se ha contaminado o está fallando (los fallos de encendido, las válvulas de escape con fugas y la quema de aceite pueden dañar el convertidor). Lo que usted quiere buscar p0064 ho2s heater control circuit high bank 2 sensor 3: Cualquier condición que pueda causar un fallo de encendido, una condición de combustible demasiado rica o pobre, o pérdida de compresión. Utilice su OBD Express DIY para mirar las salidas del sensor de oxígeno, la temperatura del refrigerante, el flujo de aire, la carga del motor calculada y la temperatura del aire de entrada.
Cómo arreglar el código de motor P0064 en 2 minutos [1 DIY
Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, se pueden utilizar para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.
Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.
A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.
Cómo arreglar el código de motor CHEVROLET P0064 en 2
P0064 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito de Control del Calentador HO2S Alto (Banco 2, Sensor 3)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Indica que hay una tensión o resistencia anormalmente alta en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (sensor 3 del banco 2). Las mediciones del sensor de oxígeno sólo son precisas cuando el sensor alcanza una temperatura de 600 grados o superior.
El módulo de control de potencia (PCM) envía una tensión al circuito del calentador del sensor de oxígeno. El sensor convertirá la mayor parte de ese voltaje en calor, pero también utilizará el voltaje como una forma de comunicar la relación aire-combustible al módulo de control de potencia.
Fallo de la Sonda Lambda – Cómo diagnosticar y reparar
P0600- P0699 Circuito de salida de la computadoraP0600 Mal funcionamiento del enlace de comunicación en serie P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno P0602 Error de programación del módulo de control interno P0603 Error de la memoria de mantenimiento de la vida (KAM) del módulo de control interno P0604 Error de la memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno P0605 Error de la memoria de sólo lectura (ROM) del módulo de control interno P0606 Fallo del procesador del PCM P0608 Salida “A” del VSS del módulo de control P0609 Avería del módulo de control de la salida VSS “B” P0620 Avería del circuito de control del generador P0621 Avería del circuito de control de la lámpara “L” del generador P0622 Avería del circuito de control del campo “F” del generador P0650 Avería del circuito de control de la lámpara indicadora de avería (MIL) P0654 Avería del circuito de salida de las RPM del motor P0655 Avería del circuito de control de la salida de la lámpara caliente del motor P0656 Avería del circuito de salida del nivel de combustible