FORD ESCAPE NO HAY COMUNICACIÓN PUEDE BUS DIAGNÓSTICO
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la comunicación del vehículo en el que está trabajando es un activo valioso para diagnosticar correctamente un problema de comunicación. Se recomienda encarecidamente que se utilice una caja de conexiones DLC para realizar las pruebas. El primer procedimiento de prueba es comprobar entre los pines # 6 y 14 del DLC con un ohmímetro. Esta comprobación de la resistencia debe dar un valor de resistencia de aproximadamente 60 ohmios. La siguiente prueba consiste en comprobar la información de la tensión en las clavijas 6 y 14 del DLC. La siguiente prueba es comprobar la información de voltaje en el DLC pin # 6 y 14. El pin # 6 se denota normalmente como CAN-H y el pin # 14 se denota normalmente como CAN-L. La información de voltaje puede ser comprobada con un voltímetro o con un medidor de laboratorio. Si se utiliza un voltímetro, es importante tener en cuenta que se debe utilizar una función de pico mínimo con una ventana de prueba de tiempo de 1ms o menos.El voltímetro no puede decirle la calidad de la señal que se produce. El voltímetro no puede indicar la calidad de la señal que se está produciendo. Un osciloscopio de laboratorio ofrece una imagen visual de la calidad eléctrica de la señal que está presente. A continuación se muestra un patrón de voltaje CAN en un osciloscopio de laboratorio como referencia.
CHEVY MALIBU P305F DIAGNÓSTICO DE FALLOS DE LA BATERÍA DOBLE
El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene una falla en base a cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.
U0100 Comunicación perdida con ECM/PCM | The Car Doctor
Después de conectar el OBD y leer los módulos, no tuve ningún error en ninguno de ellos, la lámpara “check engine” permanece encendida y no desaparece. (había algunos errores sobre la comunicación CAN, pero eso apareció debido a la herramienta de diagnóstico)
También depende de cuánto tiempo has tenido la v1.5 los nuevos utilizan chips falsos y son una basura. Hay mucha información sobre esto en el foro, léelo. También puede ser que se haya estropeado. De cualquier manera usted tiene un problema que necesita ser resuelto.
Si pagaste menos, pregúntate cómo es que los hacen tan baratos, la respuesta es que cortan las esquinas usando componentes inferiores que no duran. La respuesta es que se han escatimado en el uso de componentes de calidad inferior que no duran.
No quiero dañar algo porque cuando conecté la herramienta de diagnóstico (sabiendo que funciona), recibí múltiples errores y creo que esto sucede por el error mencionado por abobe. Además, después de conectar el ELM327 la luz de multifunción del motor se encendió.
No había ninguna luz de advertencia hasta que conecté la herramienta de diagnóstico y sólo la conecté y empecé a buscar errores. El mal funcionamiento del motor apareció después y desapareció sólo después de que desconecté los terminales de la batería durante 20 minutos.
U0043 – bus de comunicación del vehículo b (-) bajo online
Luz SAS Lámpara indicadora de mal funcionamiento del motor Aquí se explica cómo hacerlo: Procedimiento de diagnóstico del ECM/reinicio del ECM en el coche: 1) Siéntese en el asiento del conductor. 2) Gire la llave de contacto a la posición ON y espere tres
Códigos de Diagnóstico de Problemas a Bordo La siguiente lista contiene los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) estándar que son utilizados por algunos fabricantes para identificar los problemas del vehículo. Los códigos que se proporcionan a continuación son genéricos
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LECTOR DE CÓDIGOS DE FALLO OBD11 PARA MOTORES DE PETRÓLEO PARTE NO 77004 MANUAL LECTOR DE CÓDIGOS DE FALLO PARA MOTORES DE PETRÓLEO CON ÍNDICE OBD11 Página 1. 1. Introducción 4 2. Instrucciones 5 3. Términos comunes 6 4. Precauciones 6 5. Averías
Índice 1. Precauciones de seguridad y advertencias 1 2. Información general Información general 2.1 Diagnóstico a bordo (OBD )II 2 2.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) 2 2.3 Ubicación del conector de enlace de datos (DTC) 3 2.4