¡¡¡solucionado!!! ¡¡ecu ecm no hay comunicación free fix!!
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El OBD proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede decir inmediatamente qué sistema tiene un fallo basado en cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.
Código u0122-00(126-4). localización y reparación de averías – reparación de ecu
Auto Consulting S.a.s di Cofano A. & C. Attrezzature diagnostiche Elaborazioni elettroniche Formazione tecnica DTC Database (OBD-II Trouble Codes) Definiciones para problemas genéricos de diagnóstico del tren motriz
Información de Servicio Técnico RECLAMO: CAUSA: 1996-20 DEFINICIONES Cuando un vehículo VW/Audi presenta un síntoma o está en fallo, el técnico, en muchos casos, no puede comunicarse con el sistema de a bordo
Luz SAS Lámpara indicadora de mal funcionamiento del motor Check Engine Malfunction Aquí se explica cómo hacerlo: En el coche ECM Diagnóstico / Procedimiento de restablecimiento de ECM: 1) Siéntese en el asiento del conductor. 2) Gire la llave de contacto a la posición ON y espere tres
Códigos de Diagnóstico de Problemas a Bordo La siguiente lista contiene los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) estándar que son utilizados por algunos fabricantes para identificar los problemas del vehículo. Los códigos proporcionados a continuación son genéricos
Resúmenes de DTC Gestión del motor V8 AJ26 1997 CONDICIONES DE MONITOREO OBD II: Cuando se comprueba la reaparición de DTC, se puede determinar si el ciclo de conducción de servicio fue de duración suficiente realizando una PDU
CHEVROLET CRUZE BCM BODY CONTROL MODULE
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A continuación hay una lista de códigos de error genéricos que pueden ser leídos por un lector de códigos de avería o un X-Gauge. Los códigos de error genéricos rara vez apuntan a la falla real. El estándar OBD2 no tiene que ser seguido por los fabricantes de automóviles y smart es uno de los peores. Es raro que un código de error genérico te indique la avería real.
Chevrolet Captiva: ¡Mal BCM y ECM! Parte I
Cuando el sistema de gestión del motor detecta un problema en el sistema de escape, se enciende una luz de Check Engine en el panel de instrumentos. Este indicador se denomina luz de indicación de mal funcionamiento (MIL). El indicador normalmente muestra lo siguiente: Service Engine Soon, Check Engine y Check Engine.
El objetivo del indicador luminoso es informar al conductor de que existe un problema en el sistema de gestión del motor. No se asuste si el indicador se ilumina. Su vida no corre peligro y el motor no explotará. Debe entrar en pánico cuando se enciende la luz indicadora de aceite o la luz de advertencia de sobrecalentamiento del motor. El indicador luminoso OBD II sólo informa al conductor de un problema en el sistema de gestión del motor, que puede dar lugar a un exceso de emisiones de gases de escape o a la contaminación del amortiguador.
El testigo “Check Engine” no se enciende necesariamente la primera vez que se produce una avería. La iluminación de esta luz depende de la gravedad de la avería. Si la avería se considera grave y no se puede subsanar de inmediato, la lámpara se encenderá de inmediato. El fallo se clasifica como un fallo activo. Si la subsanación de la avería puede aplazarse, el indicador luminoso no se ilumina y la avería se asigna al estado Almacenado. El fallo debe producirse dentro de un número de ciclos de accionamiento antes de que se active. Un ciclo de conducción es normalmente cuando un motor frío arranca y funciona hasta que alcanza la temperatura normal de funcionamiento. La información de la avería se almacena en la memoria y puede ser recuperada desde allí utilizando la herramienta de escaneo. Por lo tanto, hay dos estados de fallo: retenido y activo. El estado almacenado corresponde a una situación en la que se detecta una avería pero la luz de Check Engine no se enciende – o se enciende y luego se apaga. El estado activo significa que cuando se detecta un fallo, el indicador luminoso se ilumina.