Inyección indirecta de etanol
Contenidos
Los motores diésel IDI utilizan una cámara de precombustión, normalmente denominada cámara de remolino o precámara. El combustible se inyecta en la precámara, donde se mezcla rápidamente con el aire y se produce el autoencendido. A medida que el frente de la llama se expande en la precámara, obliga al combustible a entrar rápidamente en la cámara de combustión, mezclando efectivamente el combustible con el aire en el cilindro y se consigue la atomización. La bujía también se encuentra en la precámara, y la forma de los pistones en un IDI tiende a parecerse a los de un motor de gasolina.
Los motores diesel DI inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión, justo en la parte superior del pistón. Los pistones de un motor DI suelen tener una cubeta o taza mecanizada a la que se dirige el combustible. Los motores DI funcionan con presiones de inyección más altas y, por lo tanto, se produce una atomización más completa, lo que significa que estos motores no necesitan una precámara para garantizar la difusión adecuada del combustible en el aire.
Los motores IDI son ya cosa del pasado, ya que el diésel de inyección directa funciona con una eficiencia mucho mayor, con emisiones significativamente más bajas y un mayor rendimiento. Sin embargo, eso no significa que los modelos usados hayan perdido su brillo. Los motores IDI de los años 80 y 90 carecen de la sofisticación moderna y, por lo tanto, son relativamente fáciles y baratos de mantener. La falta de controles electrónicos y de emisiones tiende a contribuir a una mayor fiabilidad en los motores IDI, ya que el sistema es mucho menos complejo. Además, las camionetas equipadas con IDI suelen poder adquirirse a bajo precio en el mercado de segunda mano. A pesar del atractivo de los motores diesel IDI más antiguos, los motores diesel de inyección directa tienden a tener las siguientes ventajas sobre un homólogo IDI comparable:
Inyección de combustible
En los motores de combustión interna en los que el combustible debe inyectarse en la cámara de combustión, los fabricantes han empleado varios métodos para llevar a cabo el proceso, incluyendo la inyección directa e indirecta.
Una inyección indirecta en un motor de combustión interna es cuando el combustible no se inyecta directamente en la cámara de combustión. Es común entre los entusiastas del automóvil que una inyección indirecta está equipada sólo en los motores diesel, esa es la verdad pero ahora se emplea en los motores de gasolina.
En los motores de gasolina con un sistema de inyección indirecta, hay un inyector de combustible que suministra combustible en algún punto antes de la válvula de admisión. En cambio, en los motores diésel, el combustible se suministra en una cámara de la cámara de combustión, conocida como precámara. Esto se explicará más adelante.
Hoy conocerás la definición, las funciones, la clasificación, los componentes y el funcionamiento de un sistema de inyección indirecta. También conocerás las ventajas y desventajas de la inyección indirecta en los motores de gasolina y diésel.
Inyección indirecta multipunto
Los motores de gasolina equipados con sistemas de inyección indirecta, en los que un inyector de combustible suministra el carburante en algún punto antes de la válvula de admisión, han caído mayoritariamente en desgracia frente a la inyección directa. Sin embargo, algunos fabricantes como Volkswagen, Toyota y Ford han desarrollado un sistema de “inyección doble”, que combina inyectores directos con inyectores de puerto (indirectos), combinando las ventajas de ambos tipos de inyección de combustible. La inyección directa permite dosificar con precisión el combustible en la cámara de combustión a alta presión, lo que puede dar lugar a una mayor potencia y eficiencia del combustible. El problema de la inyección directa es que suele generar una mayor cantidad de partículas y, como el combustible ya no entra en contacto con las válvulas de admisión, la carbonilla puede acumularse en ellas con el tiempo. La inyección indirecta mantiene la pulverización del combustible en las válvulas de admisión, reduciendo o eliminando la acumulación de carbono en las válvulas de admisión y, en condiciones de baja carga, la inyección indirecta permite una mejor mezcla de combustible y aire. Este sistema se utiliza principalmente en los modelos de mayor coste debido al gasto y la complejidad añadidos.
Inyección electrónica de combustible
Los motores de gasolina funcionan aspirando una mezcla de gasolina y aire en un cilindro, comprimiéndola con un pistón y encendiéndola con una chispa. La explosión resultante impulsa el pistón hacia abajo, produciendo potencia. Los sistemas tradicionales de inyección indirecta de combustible premezclan la gasolina y el aire en una cámara situada justo fuera del cilindro llamada colector de admisión. En un sistema de inyección directa, el aire y la gasolina no se mezclan previamente. El aire entra por el colector de admisión y la gasolina se inyecta directamente en el cilindro.
En combinación con una gestión informática ultraprecisa, la inyección directa permite un control más preciso de la dosificación del combustible, es decir, la cantidad de combustible inyectado y el momento de la inyección, el punto exacto en el que se introduce el combustible en el cilindro. La ubicación del inyector también permite un patrón de pulverización más óptimo que rompe la gasolina en gotas más pequeñas. El resultado es una combustión más completa. En otras palabras, se quema más gasolina, lo que se traduce en más potencia y menos contaminación por cada gota de gasolina.