P020E – SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 5

Qué es el código de motor P20E9 [Guía rápida]

kp escribió: Para ser totalmente honesto si el telar del inyector es su propio y se puede comprar como tal yo sólo lo haría a menos que sea £ 300 o algo más tonto como las ráfagas de pulso a través de los cables son super corto tiempo sabio y no una cantidad masiva de energía, ya sea por lo que será difícil de probar.

Sí, los códigos de error parecía extraño para mí, supongo que theyre fallo es más probable que sea causada por una entrada, como usted dice, y la alta presión de combustible podría ser la causa también, a juzgar por el otro código que está activo, p0193?

Alguien en este sitio tenía una cadena de levas roto en un banco y todavía se las arregló para ralentí en 3. No estoy seguro de lo que sus códigos de avería eran sin embargo. No me di cuenta de que este motor sólo tiene un sensor de leva así que supongo que mata esa teoría de todos modos

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L5P duramax conector problema código p0204

Un pequeño número de clientes puede experimentar una iluminación de la MIL. Tras la inspección, un técnico puede encontrar uno o más de los siguientes DTC: P020A-00 Tiempo de Inyección del Cilindro 1. P020D-00 Tiempo de Inyección del Cilindro 4. P020B-00 sincronización de la inyección del cilindro 2. P020E-00 Tiempo de inyección del cilindro 5. P020C-00 Regulación de la inyección del cilindro 3. P020F-00 Regulación de la inyección del cilindro 6. P01CC-00 Tiempo de inyección del cilindro 1 – Sobreavanzado. P01D2-00 Tiempo de inyección del cilindro 4 – sobrepasado. P01CE-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 2 – Excesivamente avanzado. P01D4-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 5 – Excesivamente avanzado. P01D0-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 3 – Excesivamente avanzado. P01D6-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 6 – Excesivamente avanzado. P01CB-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 1 – Demasiado retrasado. P01D1-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 4 – Demasiado retrasado. P01CD-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 2 – Demasiado retrasado. P01D3-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 5 – Demasiado retrasado. P01CF-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 3 – Excesivamente retardada. P01D5-00 Rendimiento de la sincronización de la inyección del cilindro 6 – Demasiado retardado.

MERCEDES P0201 P0202 P0203 P0204 P0205

Tanto si busca un aumento de potencia como si su motor es un poco más viejo de lo que le gustaría admitir, el ajuste del tiempo de inyección puede afectar a todo el sistema. En esta guía, discutiremos cómo funciona el proceso, los beneficios de hacer modificaciones en sus motores Cummins o Detroit Diesel, y cómo llevar a cabo los ajustes por su cuenta.

Los componentes internos de un motor marino son complejos y dependen de movimientos precisos para proporcionar una potencia eficiente y fiable. Es posible que no entienda todo lo que ocurre dentro del sistema, pero si tiene una idea de cómo funciona un motor de combustión interna, podrá realizar ajustes exhaustivos de la inyección de tiempo.

En un motor de combustión interna, la energía térmica se transforma en energía mecánica. La energía creada mueve los pistones del motor, por lo tanto, mueve el cigüeñal, y luego la propia unidad marina. La energía térmica proviene de la mezcla de aire-combustible quemada en el interior del cilindro.

La cabeza de un cilindro contiene las válvulas del sistema, los árboles de levas, los muelles de retorno de las válvulas, las cubetas de las válvulas y los inyectores. El bloque motor, conectado debajo del cilindro, contiene el cigüeñal, la biela y el pistón. El pistón se mueve dentro del cilindro desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior durante la combustión.

Land Rover 5.0 Diseño del sistema de combustible de alta presión

El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.

Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.

La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.

La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.