P1276 mitsubishi
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Enganché el Durametric y fui a dar una vuelta. No hay resistencia que muestra en el enchufe del banco 2 (ver imagen adjunta). Todo lo demás era más o menos lo mismo para el banco 1 y el banco 2 como estábamos conduciendo.
He hecho una prueba de continuidad entre la clavija 30 del DME y la clavija 87 del relé del sensor de oxígeno según el manual de taller para ambos lados del coche, con un sensor desenchufado cada vez y parece estar bien, no es un circuito abierto. Hay aproximadamente la misma resistencia en el circuito del calentador de ambos sensores pre-cat cuando se mide desde el enchufe del sensor.
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Las bujías desconectadas, sucias o sucias son causas comunes de los motores que no arrancan. Las bujías normalmente deben ser reemplazadas cada temporada o cada 25 horas de uso. También debe comprobar que la separación de las bujías está bien ajustada. Si las bujías tienen buen aspecto, los problemas en el sistema de encendido también pueden impedir la chispa. Estos pueden ir desde un cable de bujía defectuoso, un interruptor de apagado en cortocircuito o daños en la llave del volante.
P1276 OBD-II Código de Problema Cilindro #6 Lado Alto a Lado Bajo Abierto es una de las definiciones para el P1276; sin embargo el fabricante de su vehículo puede tener una definición diferente para el código P1276. Por favor, compruebe a continuación el código P1276 específico de su vehículo.
Las partes o componentes no deben ser reemplazados con referencia a un DTC P1276 solamente. Se debe consultar el manual de servicio del vehículo para obtener más información sobre las posibles causas del fallo, junto con las pruebas necesarias.
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Los sensores de oxígeno (02) de su coche miden el oxígeno en el tubo de escape para determinar la proporción rica o pobre de combustible y aire en los cilindros. La optimización de esta mezcla significa una mejor economía de combustible y menos emisiones de escape.
P1276 Código de Problema OBD-II Cilindro #6 Lado Alto a Lado Bajo Abierto es una de las definiciones para el P1276; sin embargo el fabricante de su vehículo puede tener una definición diferente para el código P1276. Por favor, compruebe a continuación el código P1276 específico de su m.
Las partes o componentes de su vehículo no deben ser reemplazados con referencia sólo a un DTC P1276. Se debe consultar el manual de servicio del vehículo para obtener más información sobre las posibles causas del código de error, junto con las pruebas necesarias.
Un regulador de presión de combustible defectuoso puede dar lugar a una acumulación de demasiada gasolina/gasóleo que hace que el motor petardee o que el combustible huela cuando se frena el vehículo. Si observa un problema, aunque sea leve, es esencial que lo haga inspeccionar para corregir rápidamente cualquier problema antes de que se produzcan más daños en su coche.
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Los códigos OBD2 son una serie estandarizada de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) que son almacenados por la memoria del ordenador del vehículo en caso de un mal funcionamiento. Cada código OBD2 se refiere a un problema específico que ha sido detectado y registrado por el sistema de diagnóstico a bordo.
Los códigos OBD2 son Códigos de Diagnóstico a Bordo de Problemas, que a menudo se denominan códigos de fallo, códigos de error o códigos DTC. Como su nombre indica, estos códigos están destinados a describir un mal funcionamiento cuando su vehículo tiene problemas. Todos los coches y camiones ligeros vendidos a partir de 1996 vienen con un puerto OBD2 de serie, al que se puede conectar una herramienta de diagnóstico OBD2.
Los códigos OBD2 se pueden leer con una herramienta de diagnóstico OBD2 dedicada, que puede ser un lector y un escáner. El primero puede utilizarse para leer y borrar los códigos OBD2, mientras que los escáneres pueden producir diagnósticos más complejos y consejos para la resolución de problemas. Los modelos más avanzados vienen con bases de datos internas, que incluyen códigos OBD2 genéricos, y a veces también códigos de avería específicos del fabricante.