Peugeot u0019
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Los sistemas eléctricos de red de área de control (CAN) comenzaron a aparecer en los vehículos nuevos en 2003. Desde entonces, cada vez más vehículos han sido equipados con sistemas CAN, hasta que en 2008 prácticamente todos los turismos y camiones ligeros vendidos en Estados Unidos estaban equipados con CAN.
Como propietario de un vehículo o mecánico de bricolaje, debe saber cómo CAN ha hecho que el sistema eléctrico de los últimos modelos de coches y camiones sea mucho más complicado que antes. CAN permite que varios módulos y sistemas compartan datos e interactúen de formas que antes eran imposibles.
¿Qué es exactamente CAN? Es un estándar de comunicación que permite a los distintos módulos y ordenadores de un vehículo comunicarse entre sí a través de un circuito común de “bus de datos” en el sistema de cableado. Piensa en ello como una línea de alta velocidad que permite que los datos y los comandos vayan y vengan de un módulo a otro. Esto permite interconectar electrónicamente el módulo de control del tren de potencia (PCM), el sistema de control de estabilidad/freno antibloqueo, la dirección electrónica, la suspensión electrónica, el sistema de climatización automática, el sistema de entrada sin llave, los módulos de control de la iluminación y docenas de otros sistemas y módulos.
U0019 – bus de datos de la red de área del controlador (can): bus de baja velocidad online
Presentación sobre el tema: “CLASE DE BUS DE LATA. EARLY OBD A principios de la década de 1980, muchos vehículos nuevos empezaron a estar equipados con ordenadores conocidos como unidades de control electrónico (ECU) utilizados para controlar.”- Transcripción de la presentación:
EARLY OBD A principios de la década de 1980, muchos vehículos nuevos empezaron a estar equipados con ordenadores conocidos como unidades de control electrónico (ECU) utilizados para controlar el motor, el combustible y los sistemas de control de emisiones. A medida que aumentaba la complejidad de estos sistemas, los fabricantes consideraron útil añadir algunos diagnósticos a bordo al software de la ECU. Estas pruebas se iniciaban a menudo conectando a tierra una clavija de la ECU. Los fallos solían salir de la ECU mediante una serie de “pitidos” de tensión que indicaban un “código” o número de fallo concreto. El código de fallo generalmente hacía referencia a un circuito, sensor o procedimiento de servicio.
Estos diagnósticos fueron muy útiles para los fabricantes y los técnicos, pero no había ninguna estandarización de los códigos de error, las pruebas o los procedimientos entre los fabricantes o incluso dentro de los grandes fabricantes.
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la comunicación del vehículo en el que está trabajando es un activo valioso para diagnosticar correctamente un problema de comunicación. Se recomienda encarecidamente que se utilice una caja de conexiones DLC para las pruebas. El primer procedimiento de prueba es comprobar entre los pines # 6 y 14 del DLC con un ohmímetro. Esta comprobación de la resistencia debe dar un valor de resistencia de aproximadamente 60 ohmios. La siguiente prueba consiste en comprobar la información de la tensión en las clavijas 6 y 14 del DLC. La siguiente prueba es comprobar la información de voltaje en el DLC pin # 6 y 14. El pin # 6 se denota normalmente como CAN-H y el pin # 14 se denota normalmente como CAN-L. La información de voltaje puede ser comprobada con un voltímetro o con un medidor de laboratorio. Si se utiliza un voltímetro, es importante tener en cuenta que se debe utilizar una función de pico mínimo con una ventana de prueba de tiempo de 1ms o menos.El voltímetro no puede decirle la calidad de la señal que se produce. El voltímetro no puede indicar la calidad de la señal que se está produciendo. Un osciloscopio de laboratorio ofrece una imagen visual de la calidad eléctrica de la señal que está presente. A continuación se muestra un patrón de voltaje CAN en un osciloscopio de laboratorio como referencia.
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