Qué es el código de motor P0371 [Guía rápida]
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Puede haber varias razones para que los frenos hagan ruido. Puede ser que sus pastillas de freno estén sueltas, desgastadas, o puede tener polvo de freno dentro del tambor. Si usted no puede ver nada malo con sus pastillas de freno, y usted sospecha que puede ser polvo de freno, puede ser mejor dejar esto a un profesional, el polvo de freno puede ser extremadamente peligroso si se inhala accidentalmente.
El PCM cuenta el número de veces que la velocidad del vehículo pasa de 0 a una velocidad calibrable. Después de un número calibrable de transiciones de velocidad, el PCM espera que la entrada de PSP haya cambiado. Este DTC se activa si no se detecta la transición. Vehículo remolcado con el motor en marcha Se reparó el problema hidráulico de la dirección asistida pero no se borró el DTC Interruptor/barra de cortocircuito de la PSP dañado Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado Compruebe, si es posible, si el vehículo fue remolcado o se realizó el servicio de la dirección asistida. Observar PSP V PID mientras se comprueban los cables en busca de intermitencias.
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Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se consigue mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o más de los siguientes aspectos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Hay dos tipos básicos de sensores de posición del motor: De efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de la rueda/disco incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.
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P0371 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Timing Reference High Resolution – Signal A – Too Many Pulses”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
El código P0371 es un código genérico del tren de potencia relacionado con un error del sistema de encendido o un fallo de encendido. En este caso, el módulo de control del motor (ECM) ha encontrado un fallo o mal funcionamiento con la señal de referencia de sincronización de alta resolución A.
Se almacenará un código P0371 cuando el ECM haya detectado una variación en la señal de sincronización del motor de alta resolución, en la que se haya excedido un número preestablecido de grados. Los grados de variación permitidos dependerán de la marca y modelo de su vehículo, se recomienda consultar el manual de servicio de su vehículo para obtener más información.
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Sensor de presión del riel de combustible en el rango pero bajo El monitor integral de componentes (CCM) monitorea la presión del FRP para una presión de combustible aceptable. La prueba falla cuando la presión de combustible cae por debajo de un valor calibrado. Baja presión de combustible Sensor FRP dañado Resistencia excesiva en el circuito Combustible bajo o nulo Un valor PID de FRP inferior a 551 kpa (80 psi) indica un fallo Combustible bajo o nulo Un valor PID de FRP superior a 896 kpa (130 psi) indica un fallo.
En este punto estamos asumiendo que los fusibles y relés están bien. Tendrá que localizar el PCM/TCM y el circuito de señal de entrada de potencia utilizando la fuente de información de su vehículo. Desenchufe el conector del PCM/TCM, coloque el interruptor de encendido en la posición ON, y sondee el circuito apropiado con el cable de prueba positivo del DVOM.
El código OBD P0371 y la prueba del tubo de escape son dos enfoques diferentes para identificar los vehículos que necesitan reparación. El sistema OBD busca componentes de control de emisiones rotos o que funcionen mal y p0371 timing reference high resolution signal a too many pulses, mientras que las pruebas del tubo de escape toman muestras del escape de un vehículo para ver si está por encima o por debajo de ciertos límites prescritos. Dada la naturaleza robusta de los componentes de control de emisiones de hoy en día, es totalmente posible que un componente individual P0371 funcione mal sin conducir a un aumento inmediato de las emisiones en el tubo de escape. En estos casos, otros componentes (como el catalizador) pueden compensar temporalmente la parte que se ha roto, sin embargo, estos otros componentes sólo pueden hacer un doble trabajo por un tiempo antes de que ellos también comiencen a funcionar mal. Además, el DAB también controla el P0371 y otros problemas de funcionamiento en el sistema de combustible que las pruebas tradicionales del tubo de escape no fueron diseñadas para identificar. La mayoría de las áreas estatales y locales también incluyen una prueba de presión de la tapa de la gasolina como parte de una inspección de emisiones.