El Smart Forfour no arranca. No hay comunicación con la ECU. Fallo
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B1310 El código de diagnóstico del motor del Smart de Mercedes-benz se refiere a la frecuencia con la que se deben rotar los neumáticos, es diferente para cada vehículo y tipo de neumático, pero hacerlos rotar en cada cambio de aceite es una buena regla general. Consulta con el fabricante de los neumáticos para conocer un plazo más específico. Recuerde que cuanto más a menudo rote sus neumáticos, más uniformemente se desgastarán, y cuando rote los neumáticos, también debería comprobar su equilibrio y alineación.
El código OBD B1310 Mercedes-benz Smart y la prueba del tubo de escape son dos enfoques diferentes para identificar los vehículos que necesitan reparación. El sistema DAB busca componentes de control de emisiones rotos o que funcionen mal, mientras que las pruebas del tubo de escape toman muestras de los gases de escape de un vehículo para ver si están por encima o por debajo de ciertos límites prescritos. Dada la naturaleza robusta de los componentes de control de emisiones de hoy en día, es totalmente posible que un componente individual funcione mal sin provocar un aumento inmediato de las emisiones en el tubo de escape. En tales casos, otros componentes (como el catalizador) pueden compensar temporalmente la parte que se ha roto, sin embargo, estos otros componentes sólo pueden hacer un doble trabajo por un tiempo antes de que, también, comienzan a funcionar mal. Además, el DAB también controla los problemas de B1310 Mercedes-benz Smart y otros problemas en el sistema de combustible que las pruebas tradicionales del tubo de escape no fueron diseñadas para identificar. La mayoría de las áreas estatales y locales también incluyen una prueba de presión de la tapa de gas como parte de una inspección de emisiones.
Peugeot 2008 climatizador roto (arreglar)
El código B1310 Nissan Kubistar se describe como Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction. Este código se refiere estrictamente a la señal de entrada del sensor de presión del riel de combustible (FRP) que cae por debajo del límite calibrado durante un cierto período de tiempo. Otros síntomas que pueden indicar este problema son cuando se enciende la luz de Check Engine y cuando hay una falta visible de potencia del motor.
El diagnóstico de este código requiere que el motor esté en buen estado de funcionamiento, sin que entre aire no medido en el motor. Si hay otros códigos que se relacionan con la condición de fallo de encendido, funcionamiento pobre o aire que entra en el motor, entonces usted debe arreglar primero esos códigos de error antes de B1310 Nissan Kubistar.
Proyecto de sustitución del sensor de leva y cigüeñal del Ford Mondeo MK3
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A continuación hay una lista de códigos de error genéricos que pueden ser leídos por un lector de códigos de avería o un X-Gauge. Los códigos de error genéricos rara vez apuntan a la falla real. El estándar OBD2 no tiene que ser seguido por los fabricantes de automóviles y smart es uno de los peores. Es raro que un código de error genérico te indique la avería real.
P0133 SÍNTOMAS Y SOLUCIÓN CORRECTA
B1310 Ford OBD2 también puede ser activado por fallas anteriores. Por ejemplo, un sensor MAF sucio puede hacer que el coche sobrecompense sus ajustes de combustible. Como resultado, los sensores de oxígeno es probable que informe de los problemas de mezcla de combustible.
Algunos problemas, como los fallos de encendido y las fugas de emisiones evaporativas (EVAP), pueden ser muy difíciles de detectar. Los fallos de encendido pueden ser causados por problemas de encendido, problemas de combustible o problemas de compresión. La causa subyacente puede ser bujías sucias, cables de bujías malos, una bobina de encendido débil, inyectores sucios, un inyector abierto o en cortocircuito, baja presión de combustible, una fuga de vacío, una junta de culata con fugas, una válvula de escape quemada o un árbol de levas con un lóbulo malo.
Mal funcionamiento del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada de PSP no ha cambiado de estado. El volante debe girarse durante la autoprueba de llave encendida, motor en marcha Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.