B1806 abierto en el circuito p squib
Código B1B06 – Con el encendido conectado. Condición establecida, el Controlador de Retención del Ocupante (ORC o Módulo de Airbag) monitorea la resistencia del circuito del squib 2 del Conductor. El ORC activará este DTC si detecta una resistencia abierta o alta en los circuitos del squib 2 del conductor.
No coloque un airbag intacto y no desplegado boca abajo sobre una superficie dura, ya que el airbag se propulsa en el aire si se despliega accidentalmente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar posibles lesiones graves o mortales.
Conecte el encendido, vuelva a conectar la batería de 12 voltios y espere dos minutos antes de continuar. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves o mortales. Con la herramienta de escaneo, lea el DTC del ORC activo.
Compruebe los conectores, límpielos y repárelos si es necesario. Conecte el adaptador de la herramienta de carga del SRS al conector del ORC, mida la resistencia del circuito de la línea 1 del squib del conductor entre los conectores del muelle del reloj y el adaptador de la herramienta de carga del SRS.
Utilizando el diagrama/esquema de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores relacionados en busca de cables rozados, perforados, pellizcados y parcialmente rotos, y de terminales rotos, doblados, empujados, corroídos y contaminados. Repare lo que sea necesario.
B1816
Los códigos OBD2 son una serie estandarizada de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) que son almacenados por la memoria del ordenador del vehículo en caso de un mal funcionamiento. Cada código OBD2 se refiere a un problema específico que ha sido detectado y registrado por el sistema de diagnóstico a bordo.
Los códigos OBD2 son Códigos de Diagnóstico a Bordo de Problemas, que a menudo se denominan códigos de fallo, códigos de error o códigos DTC. Como su nombre indica, estos códigos están destinados a describir un mal funcionamiento cuando su vehículo tiene problemas. Todos los coches y camiones ligeros vendidos a partir de 1996 vienen con un puerto OBD2 de serie, al que se puede conectar una herramienta de diagnóstico OBD2.
Los códigos OBD2 pueden leerse con una herramienta de diagnóstico OBD2 dedicada, que puede ser un lector y un escáner. El primero puede utilizarse para leer y borrar los códigos OBD2, mientras que los escáneres pueden producir diagnósticos más complejos y consejos para la resolución de problemas. Los modelos más avanzados vienen con bases de datos internas, que incluyen códigos OBD2 genéricos, y a veces también códigos de avería específicos del fabricante.
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El interruptor de presión del fluido de la transmisión permite que el módulo de control del motor (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilicen fluido hidráulico para engranar los embragues en la transmisión para permitir cambios más suaves mientras se conduce. Si el PCM o TCM detecta un problema con el embrague hidráulico o el interruptor de presión, el PCM o TCM establecerá el código B1806
Los cambios de marcha se realizan mediante un comando del TCM para energizar el actuador del embrague para liberar el embrague; después de lo cual varios actuadores dentro de la transmisión desenganchan la marcha actual, y dependiendo de las condiciones de operación actuales, enganchan la siguiente relación de marcha más alta o más baja. Todo esto sucede mucho más rápido de lo que un conductor humano podría cambiar de marcha, y en la mayoría de las aplicaciones, los cambios de marcha son tan suaves y fluidos como en cualquier transmisión totalmente automática.
El código OBD B1806 y la prueba del tubo de escape son dos enfoques diferentes para identificar los vehículos que necesitan reparación. El sistema DAB busca componentes de control de emisiones rotos o que funcionen mal y fallos en el circuito de salida de la lámpara b1806, mientras que las pruebas del tubo de escape toman muestras de los gases de escape de un vehículo para ver si están por encima o por debajo de ciertos límites prescritos. Dada la robustez de los componentes de control de emisiones actuales, es perfectamente posible que un componente individual funcione mal sin provocar un aumento inmediato de las emisiones en el tubo de escape. En estos casos, otros componentes (como el catalizador) pueden compensar temporalmente la parte que se ha roto, pero estos otros componentes sólo pueden hacer una doble función durante un tiempo antes de que también empiecen a funcionar mal. Además, el DAB también controla los problemas de B1806 y otros fallos en el sistema de combustible que las pruebas tradicionales del tubo de escape no estaban diseñadas para identificar. La mayoría de las áreas estatales y locales también incluyen una prueba de presión de la tapa de la gasolina como parte de una inspección de emisiones.
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Fallo del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada PSP no cambió de estado. El volante debe ser girado durante el Autodiagnóstico de Llave Encendida, Motor en Marcha Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.
En cuanto al código B1806, probablemente valdría la pena inspeccionar cuidadosamente el mazo de cables cerca del soporte del colector de admisión. Esto se hace más fácilmente desde abajo del coche en la zona cercana al filtro de aceite.