Resumen del sistema de control de nivel electrónico de Cadillac / GM
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A continuación hay una lista de códigos de error genéricos que pueden ser leídos por un lector de códigos de avería o un X-Gauge. Los códigos de error genéricos rara vez apuntan a la falla real. El estándar OBD2 no tiene que ser seguido por los fabricantes de automóviles y smart es uno de los peores. Es raro que un código de error genérico te indique la avería real.
Top 5 Problemas Cadillac Escalade SUV 2ª Generación 2002
Los códigos OBD2 son una serie estandarizada de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) que son almacenados por la memoria de la computadora del vehículo en caso de un mal funcionamiento. Cada código OBD2 se refiere a un problema específico que ha sido detectado y registrado por el sistema de diagnóstico a bordo.
Los códigos OBD2 son Códigos de Diagnóstico a Bordo de Problemas, que a menudo se denominan códigos de fallo, códigos de error o códigos DTC. Como su nombre indica, estos códigos están destinados a describir un mal funcionamiento cuando su vehículo tiene problemas. Todos los coches y camiones ligeros vendidos a partir de 1996 vienen con un puerto OBD2 de serie, al que se puede conectar una herramienta de diagnóstico OBD2.
Los códigos OBD2 se pueden leer con una herramienta de diagnóstico OBD2 dedicada, que puede ser un lector y un escáner. El primero puede utilizarse para leer y borrar los códigos OBD2, mientras que los escáneres pueden producir diagnósticos más complejos y consejos para la resolución de problemas. Los modelos más avanzados vienen con bases de datos internas, que incluyen códigos OBD2 genéricos, y a veces también códigos de avería específicos del fabricante.
Mensaje del sistema de suspensión de servicio – GM Ride Control
Gama/rendimientoC058BBcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”/abiertoC058Ccircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” bajoC058Dcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” altoC058EBcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”
Alcance/rendimientoC058Rendimiento del par de generaciónC0590Corriente U-V-W del motor del servofreno “A” alta C0591Corriente U-V-W del motor del servofreno “A” baja C0592Corriente U-V-W del motor del servofreno “B” alta C0593Corriente U-V-W del motor del servofreno “B” baja C0594Rendimiento del motor del servofreno “A” C0595Controlador de potencia interno del servofreno Alcance/rendimientoC0596Circuito del sensor de corriente del motor del servofreno “A”
Intermitente/Errático C05B8Circuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno/AbiertoC05B9Circuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno BajoC05BABCircuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno AltoC05BBCircuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno
Rango/rendimientoC05BCCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”/AbiertoC05BDCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” BajoC05BEBcircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” AltoC05BFCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”
C0615 – mal funcionamiento del sensor de posición frontal izquierdo 2022
Cuando el sistema de gestión del motor detecta un problema con los gases de escape, se enciende una luz de Check Engine en el panel de instrumentos. Este indicador se denomina luz de indicación de mal funcionamiento (MIL). El indicador normalmente muestra lo siguiente: Service Engine Soon, Check Engine y Check Engine.
El objetivo del indicador luminoso es informar al conductor de que existe un problema en el sistema de gestión del motor. No se asuste si el indicador se ilumina. Su vida no corre peligro y el motor no explotará. Debe entrar en pánico cuando se enciende la luz indicadora de aceite o la luz de advertencia de sobrecalentamiento del motor. El indicador luminoso OBD II sólo informa al conductor de un problema en el sistema de gestión del motor, que puede dar lugar a un exceso de emisiones de gases de escape o a la contaminación del amortiguador.
El testigo “Check Engine” no se enciende necesariamente la primera vez que se produce una avería. La iluminación de esta luz depende de la gravedad de la avería. Si la avería se considera grave y no se puede subsanar de inmediato, la lámpara se encenderá de inmediato. El fallo se clasifica como un fallo activo. Si la subsanación de la avería puede aplazarse, el indicador luminoso no se ilumina y la avería se asigna al estado Almacenado. El fallo debe producirse dentro de un número de ciclos de accionamiento antes de que se active. Un ciclo de conducción es normalmente cuando un motor frío arranca y funciona hasta que alcanza la temperatura normal de funcionamiento. La información de la avería se almacena en la memoria y puede ser recuperada desde allí utilizando la herramienta de escaneo. Por lo tanto, hay dos estados de fallo: retenido y activo. El estado almacenado corresponde a una situación en la que se detecta una avería pero la luz de Check Engine no se enciende – o se enciende y luego se apaga. El estado activo significa que cuando se detecta un fallo, el indicador luminoso se ilumina.