Mercedes Axor 2 2004 10 Conector de puerto de diagnóstico Obd
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OBD significa “diagnóstico a bordo”. La luz de revisión del motor es el dispositivo de señalización del sistema OBD de su vehículo. La Agencia de Protección Ambiental requiere que los vehículos tengan sistemas de diagnóstico a bordo para advertir a los conductores sobre los problemas que afectan a sus emisiones. El sistema también registra otra información que puede facilitarle a usted o a un mecánico la búsqueda y solución de los problemas de su coche.
Los primeros sistemas de diagnóstico a bordo eran propiedad de diferentes fabricantes de automóviles. En 1991, California exigió que los coches nuevos tuvieran algún tipo de sistema DAB. Los distintos fabricantes utilizaban sistemas diferentes. Hoy en día, se suelen denominar sistemas OBD-I.
En 1996, el gobierno de EE.UU. hizo obligatorio un sistema estandarizado para los coches nuevos. Este sistema es el OBD-II. Después de 1996, todos los vehículos vendidos en EE.UU. utilizan el mismo sistema, con el mismo conector, con los mismos códigos de diagnóstico, que se leen con la misma herramienta. Esto hace que el diagnóstico de los problemas del coche sea más fácil en todos los casos. Le explicaremos cómo funciona el sistema OBD-II y cómo puede leer los códigos que utiliza.
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El escáner de Mercedes cobra alrededor de 90 libras esterlinas sólo para conectar un escáner cada vez que se presenta con un fallo.pagué alrededor de 130 libras esterlinas este escáner puede hacer dpf regen y tantas otras cosas muy fácilmente.las instrucciones suministradas son fáciles también hay una serie de videos de Youtube por los individuos que pueden ayudar a los tipos nerviosos
Lo compré para mi Mercedes Benz W212 250cdi 2011 para la regeneración forzada del filtro DPF. Me aseguraron que la herramienta funcionaría. El escáner vino con la última versión del software ya instalado. Después de la conexión fui capaz de leer todos los códigos de error y borrarlos (sólo uno en mi caso) y leer los datos de vida también. Sin embargo, el paquete dice “error de lectura” cuando se inicia la regeneración forzada del DPF después de leer la interminable lista de avisos. Otra desventaja es que la regeneración forzada es sólo para el modo de conducción (tal vez continuará mientras el vehículo está parado, pero no tuve la oportunidad de probarlo). El idioma inglés es horrible, realmente no sabes cuando el motor debe estar en marcha o la llave debe estar en la primera o segunda posición de encendido. Xentry es mucho más claro desde el punto de vista de la nomenclatura. Estoy contento… no. No resolvió mi problema.
Autel MaxiScan Ms300 OBD ii fuera de la función de la caja
Mal funcionamiento del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada de PSP no cambió de estado. El volante debe ser girado durante la Autoprueba de Encendido del Motor Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.
Los síntomas de mal funcionamiento son consistentes con un mal funcionamiento del sensor MAP. Además, en algunos casos, un sensor MAP malo no arrojará un código. De nuevo, el código ELD probablemente representa un problema de cableado separado.
Código C1933 en vehículos con transmisiones automáticas controladas electrónicamente, el solenoide de cambio 3-4 es responsable de accionar los circuitos hidráulicos para activar los embragues o bandas que cambian las marchas dentro de la transmisión automática.
Qué es el código de motor P0137 [Guía rápida]
Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, se pueden utilizar para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.
Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.
A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.