Cómo arreglar un coche que gira demasiado tiempo (sensor de masa de aire)
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DTC P0320: Fallo del Circuito de Entrada de Velocidad del Motor del Encendido/Distribuidor La señal de entrada del sensor de velocidad del motor de encendido al PCM es monitoreada continuamente. La prueba falla cuando la señal indica que se han producido dos pulsos sucesivos de toma de encendido de perfil (pip). Posibles causas: 1. Cables / conectores sueltos 2. Componentes de encendido secundario con arco (bobina, cables y bujías) 3. Transmisor de a bordo (radio de 2 vías)
DTC P1421: 1423 Sistema de aire secundario Banco 1 (***(Puede no ser aplicable para Honda / Acura)***) Estos dos códigos son causados por la bomba de aire secundario. La bomba sólo está diseñado para funcionar el primer par de minutos en un arranque en frío. Si la bomba está funcionando (en un arranque en frío) entonces es probable que la pequeña manguera de vacío conectada a la bomba esté agrietada o rota. Así que todo lo que necesitarías es una manguera de vacío de 2 dólares para arreglarlo. Para comprobar si la bomba de aire está funcionando o no, puedes escuchar debajo del capó cuando arranques el coche por la mañana, o sacar la manguera grande conectada a ella y sentir si sale aire de ella. Es una cosa en forma de cilindro cerca del tanque de líquido de lavado.
Mal funcionamiento del circuito del inyector de combustible – Cómo diagnosticar
Nota: la orientación de la pinza de corriente con respecto al cable determinará si tiene una salida positiva o negativa. Si una forma de onda viva no aparece en su pantalla, o parece estar invertida, intente invertir la orientación de la pinza.
Con el motor funcionando a una velocidad más alta, los eventos de inyección piloto y principal ocurren todos dentro de un período de tiempo total más corto y sus corrientes máximas aumentan con el aumento de la salida del alternador a velocidades más altas del motor.
Un inyector diésel piezoeléctrico suministra combustible atomizado directamente a la cámara de combustión del motor cuando el módulo de control del motor (ECM) se lo indica. La cantidad de combustible inyectado es proporcional a la duración del inyector (tiempo de apertura), la presión del raíl de combustible, la temperatura del combustible y la viscosidad del fluido.
El inyector piezoeléctrico utiliza estas características al tener una pila de varios cientos de cristales finos y aplicar una corriente a través de ellos. El resultado es un cambio lineal en la altura de la pila que provoca un movimiento de la aguja del inyector acoplado en el orden de los microsegundos. Una vez que la estructura del cristal ha cambiado, no es necesario mantener la corriente eléctrica; la pila mantendrá su estado hasta que se aplique una corriente eléctrica en la dirección opuesta.
LUZ DEL MOTOR ENCENDIDA COMO ARREGLAR EL CÓDIGO P0201 P0202 P0203
P0291 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito del inyector del cilindro 11 bajo”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Cuando el PCM de su vehículo registra el código P0291, significa que una lectura de voltaje vino del circuito del inyector de combustible – para el inyector de combustible del cilindro número 11 – que no se ajusta al valor predeterminado referido por el fabricante.
Las resistencias inadvertidas pueden provocar variaciones de tensión. Si superan el 10% de la cantidad de tensión referenciada por el fabricante, se almacenará un código P0291 y generalmente se encenderá la luz Check Engine. Este código se refiere específicamente al inyector de combustible para el cilindro número 11.
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Los códigos de diagnóstico universal de problemas (DTC) se utilizan para identificar los problemas y fallos del coche. Estos códigos, como códigos generales, pueden no aplicarse a algunos vehículos específicos. Algunos fabricantes de automóviles utilizan sus propios códigos DTC específicos que son diferentes de la lista general que aparece a continuación. Le recomendamos que confirme si los códigos DTC genéricos se aplican a su vehículo antes de intentar cualquier reparación. Esta lista es sólo para fines informativos.
P0600 Mal funcionamiento del enlace de comunicación en serie P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno P0602 Error de programación del módulo de control interno P0603 Error de la memoria de mantenimiento de la vida (KAM) del módulo de control interno P0604 Error de la RAM del módulo de control interno P0605 Error de la ROM del módulo de control interno (identificación del módulo definida por SAE J1979) P0606 Fallo del procesador del PCM P0608 Mal funcionamiento de la salida “A” del VSS del módulo de control P0609 Módulo de control Salida VSS “B” Avería P0620 Circuito de control del generador Avería P0621 Circuito de control de la lámpara “L” del generador Avería P0622 Circuito de control del campo “F” del generador Avería P0650 Circuito de control de la lámpara indicadora de avería (MIL) Avería P0654 Circuito de salida de las RPM del motor Avería P0655 Circuito de control de salida de la lámpara caliente del motor Avería P0656 Circuito de salida del nivel de combustible Avería