Consejos de transmisión de Ford: Explorer y F-150 #6
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Si usted puede revisar los códigos de falla de su motor entonces puede hacer esto – borre todas las fallas del motor, luego encienda su auto y gire el volante a la izquierda y a la derecha. Si esto hace que el código regrese, entonces es su cableado que está roto.
También deberías mirar en este lugar cuando tienes algún otro problema eléctrico incomprensible y no puedes encontrar la razón para ello. 8. El código de fallo P0836 causado por el sensor de posición de la caja de transferencia, OEM 5083138AA P0836 es también un fallo de transmisión muy común. Hace que la luz de la MIL se encienda y que el coche esté en modo de cojera.
El problema es el sensor de posición de la caja de transferencia o su cableado. Usted puede comprobar el sensor, la oxidación de la ECU (en el compartimiento del motor en el lado del conductor) pin no. 29 y el cable entre la ECU y el sensor.9. El código de error P0700 es causado por los solenoides P0700 es también un fallo eléctrico de la transmisión, pero se relaciona con los solenoides de la transmisión y si usted tiene este código en lugar de P0702, entonces usted debe buscar en los solenoides, TCM o el cableado entre ellos. 10. No hay luces de posición de marchas en la palanca de cambios y no hay códigos de fallo. Si no hay luces de posición amarillas en la palanca de cambios, entonces en la mayoría de los casos la placa de la palanca de cambios está rota. Por si acaso, puede comprobar la tensión de entrada de la tarjeta de cambios. Mida el voltaje en el enchufe principal de la tarjeta de cambios, el pin 1 es +12V y el pin 11 es tierra. Si obtienes +12V de esos pines con el encendido puesto, entonces los fusibles y el cableado están bien y la placa de cambios está rota. Si no hay +12V, entonces debe mirar el fusible F12 en la parte superior de las patas del conductor y el cableado entre la caja de fusibles y la tarjeta de cambio.
Diagnóstico y reparación del cuerpo de válvulas ZF 6HP19
P0784 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “4-5 Shift Malfunction”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Cuando el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta un mal funcionamiento en la función de cambio 4-5, se almacena un código de problemas P0784 y se enciende la luz de Check Engine. Un error en la función de cambio 4-5 indica una discrepancia en la relación de marchas, que ayuda a determinar lo rápido o lento que puede ir un vehículo en una marcha determinada. La relación de marchas también ayuda al motor del vehículo a rendir al máximo y ayuda a optimizar el uso del combustible.
Utilizando la velocidad del vehículo y del motor, la carga del motor y la posición del acelerador, el ordenador del vehículo calcula la relación de transmisión deseada. Si hay una diferencia en la relación de transmisión real producida, el PCM almacena un código de problema P0784. Los mecánicos deben tener en cuenta que aunque el PCM de un vehículo almacena un código de problemas P0784, algunos modelos de vehículos requieren múltiples ciclos de falla antes de que se encienda la luz Check Engine.
LA TRANSMISIÓN DE VW CAMBIA CON FUERZA EL CUERPO DE LA VÁLVULA
Dado que una transmisión automática funciona con fluido de transmisión, el nivel y la condición de dicho fluido, debe ser evaluado al tratar de determinar la causa de un DTC relacionado con el solenoide. Si hay algún lodo en el ATF, los pasajes dentro del cuerpo de la válvula podrían estar obstruidos, lo que impediría al solenoide hacer su trabajo. Del mismo modo, las virutas de metal en el líquido podría significar un problema mucho más grande que sólo un solenoide fallado.
Si no hay problemas con el nivel o la condición del ATF, entonces el cableado y los conectores que van al solenoide deben ser revisados para ver si hay signos de daño y/o corrosión. Si todo parece estar bien, entonces el solenoide 4-5 debe ser probado de acuerdo con el procedimiento recomendado por el fabricante. Si el solenoide funciona correctamente, entonces el convertidor de par, el cuerpo de la válvula, la bomba de la transmisión y el sistema regulador de presión podrían estar averiados.
Aunque la mayoría de las transmisiones automáticas funcionan de forma similar, no todos los componentes funcionan de la misma manera. Dependiendo de la edad y el tipo de vehículo, los diferentes tipos de solenoides pueden requerir diferentes procedimientos de prueba para obtener resultados precisos.
Código P0748 – Solución, Causas y Sintoma
Tengo un 90.000 millas en mi 2003 Audi A6 Quattro. Realmente me gusta el coche. Pero a lo largo de los años han tenido problemas eléctricos nunerous. Recientemente, la “luz del motor” se encendió. El concesionario dijo que los diagnósticos indican un sensor defectuoso en el convertidor de par. El convertidor tiene que ser cambiado para arreglar el problema ($3200). La luz se enciende y se apaga casi siempre. Me pregunto si es posible eliminar el punto de alarma del convertidor de par. El vehículo cambia bien y el rendimiento de la gasolina es bueno. No voy a cambiar el convertidor y no quiero que la alarma enmascare algún otro problema.
Ese CEL (luz de chequeo del motor) es sólo un niño en la clase agitando su mano tratando de llamar tu atención porque tiene la respuesta. Necesitas que te lean los códigos. Algunos lugares los leerán GRATIS. Pruebe Autozone o Advanced Auto Parts. Obtenga el código exacto (como P0123) no sólo su traducción al Inglés y publicar de nuevo aquí.
No, eso no es lo que significa. Y no hay “el” código para un problema de convertidor de par. Hay muchos códigos diferentes. Algunos serán sobre el convertidor de par. Otros códigos pueden ser interpretados por algunos técnicos como si tuvieran que ver con el convertidor de par. Así que su referencia es vaga. Informar del código muy específico (formato “P1234”) puede ayudar a la gente a ayudarte.