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P2080 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de temperatura de los gases de escape Rango Circ/Perf Banco 1 Sensor 1”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
El código P2080 es un código genérico del tren motriz relacionado con la transmisión, incluyendo fallas de presión y de sensores. En este caso, el módulo de control electrónico (ECM) ha encontrado un mal funcionamiento o fallo en el sensor de temperatura de los gases de escape del circuito del banco 1 del sensor 1.
Un código P2080 será almacenado cuando el ECM ha detectado una falla o mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura de gases de escape banco 1 sensor 1. Típicamente, el banco 1 significa el banco del motor que contiene el cilindro número 1, y el sensor 1 es el sensor del convertidor pre-catalítico, o sensor aguas arriba.
P2080 – rango / rendimiento del circuito del sensor de temperatura del gas de escape banco 1 sensor 1 del momento
En los modelos de vehículos modernos, los sensores de temperatura de los gases de escape están instalados en varios puntos del sistema de gases de escape, tanto en los vehículos diésel como en los de gasolina. El sensor de temperatura de los gases de escape detecta la temperatura, por ejemplo, delante del catalizador o del filtro de partículas diésel y la envía como señal de tensión a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor necesita esta información para controlar la relación aire-combustible o la regeneración del filtro de partículas y así reducir eficazmente las emisiones. Además, los sensores de alta temperatura protegen los componentes en la zona del flujo de gases de escape calientes de un sobrecalentamiento crítico.
En la punta de medición del sensor de temperatura de los gases de escape se instala una resistencia eléctrica cuyo valor cambia en función de la temperatura. Estas resistencias se denominan termistores y se dividen en dos grupos. Aquí se distingue entre termistores NTC y termistores PTC, en función de su comportamiento ante la temperatura (figura 1). NTC – resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia disminuye con el aumento de la temperatura) PTC – resistencia con coeficiente de temperatura positivo (la resistencia aumenta con el aumento de la temperatura) El sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) suele estar conectado directamente a la unidad de control del motor (ECU). Junto con otra resistencia (RUP) en la unidad de control, el sensor forma una conexión en serie a través de la cual se divide una tensión eléctrica. La señal se mide en el divisor de tensión y se convierte en información sobre la temperatura mediante un algoritmo (figura 2).
P2080 range rover
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) está diseñado para reducir las temperaturas de combustión y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para ello, los gases de escape se introducen en la cámara de combustión del motor para enfriar la llama de combustión. Algunos vehículos utilizan un sensor de temperatura EGR para determinar el funcionamiento de la EGR. Esta información es utilizada por el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) para el control adecuado de la EGR.
En la mayoría de los motores diésel modernos, se utiliza un refrigerador EGR para enfriar la temperatura de los gases de escape antes de que entren en el motor. El PCM se basa en los sensores de temperatura de la EGR para controlar el funcionamiento del refrigerador. Por lo general, un sensor de temperatura se encuentra en el colector de escape, y uno se encuentra cerca de la válvula EGR.
Abdul11 años de experiencia419 opinionesSolicitar a AbdulAbdul11 años de experienciaSolicitar a Abdulby AyeshaChrysler 300 V6-3.5L – Sensor de temperatura EGR – Norcross, GeorgiaLa mano de obra para hacer la pieza estuvo bien sin embargo mi informe mencionó que la presión de los neumáticos en las ruedas estaba bien sin embargo salí a descubrir que uno de mis neumáticos estaba realmente pinchado. y el mecánico no se molestó en mencionarlo.
P2080 mercedes sprinter
El código de error P2080 es específico con la excepción de que el sensor EGT está teniendo problemas. Mi conjetura es el G235 (pre-turbo) dolor el culo uno para llegar a, pero quiero estar seguro antes de empezar a tirar de las piezas.
El cable va alrededor y se conecta al arnés en el firewall, cerca del cilindro maestro de freno, pero el sensor en sí es más fácil de ver desde abajo, e incluso entonces usted no puede ser capaz de llegar a ella con el conjunto DPF en el camino. Estos motores CBEA/CJAA tienen un MONTÓN de cosas EMPAQUETADAS en un área muy pequeña. La única razón por la que sé dónde está es porque reemplazamos muchos turbocompresores en estas cosas.
Así que cavé en el coche un poco cuando llegué a casa. El cable del sensor del banco 1 se había salido del soporte y estaba flotando por ahí. El enchufe parecía un poco flojo así que lo empujé de nuevo y lo encajé en el soporte. Espero que eso sea todo lo que era, y es la razón por la que sólo tenía el P2080 en lugar de la falla P0544.