Circuito de alimentación del módulo de control c0899-00
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Un módulo de control del tren de potencia, abreviado PCM, es un componente de automoción, una unidad de control, utilizado en los vehículos de motor. Generalmente es un controlador combinado que consiste en la unidad de control del motor (ECU) y la unidad de control de la transmisión (TCU). En algunos coches, como muchos Chrysler, hay varios ordenadores: el PCM, la TCU y el módulo de control de la carrocería (BCM), para un total de tres ordenadores separados. Estas computadoras automotrices son generalmente muy confiables. El PCM suele controlar más de 100 factores en un coche o camión. Hay muchos cientos de códigos de error que pueden ocurrir, lo que indica que alguna subsección del coche está experimentando un problema. Cuando uno de estos errores ocurre, usualmente se enciende la luz de “check engine” en el tablero. El PCM es uno de los varios ordenadores de a bordo, o esencialmente el “cerebro” del sistema de control del motor[1].
Las entradas principales al PCM provienen de muchos sensores, de diferentes tipos, que están repartidos por el coche. La mayoría de ellos están orientados a la gestión del motor y al rendimiento. Estos sensores fallan a un ritmo mucho mayor que cualquiera de los ordenadores.
¿Qué es el código B1325?
Descripción : B1325 Circuito de alimentación del módulo de control CHEVROLET baja/alta tensión. Posibles causas : – Alimentación del módulo de control defectuosa. – El arnés de alimentación del módulo de control está abierto o en cortocircuito. – El circuito de alimentación del módulo de control está mal conectado.
¿Qué es el circuito de alimentación del módulo de control?
Un módulo de control del tren motriz, abreviado PCM, es un componente de automoción, una unidad de control, que se utiliza en los vehículos de motor. Por lo general, se trata de un controlador combinado formado por la unidad de control del motor (ECU) y la unidad de control de la transmisión (TCU).
¿Qué causa el código B1325 Chevy Silverado?
Un código B1325 es un código de diagnóstico de problemas específico del fabricante que está relacionado con los vehículos Chevrolet y ocurre cuando el sistema del vehículo detecta que el voltaje en el circuito de energía para el módulo de control es bajo o alto.
B1325 chevy impala
Acabo de comprar un LaCrosse 2015 con 44.000 millas. Estoy recibiendo códigos OBDII de, C0800, U0077 y B1325 cuando hago un escaneo de códigos en mi coche. Parece que hay un problema con el módulo de control. ¿Está cubierto por mi garantía de 50.000 millas?
U0077 Código de Problema del Motor – U0077 Red de Diagnóstico OBD-II (U) Código de Problema del Motor OBD | EngineTroubleCode.com Aquí está uno de ellos, ayudaría si fueran nombrados. Esto puede ser cubierto bajo el tren de transmisión, las garantías de emisiones. Las otras garantías imagino que han expirado por el tiempo pero no por los kilómetros.
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Busque todos los códigos primero, entonces usted puede ver si están relacionados. Puede ser un solo problema el que los haya desencadenado, como un bajo voltaje, malas conexiones o un cortocircuito. Es un poco temprano para preocuparse por lo que está cubierto sin saber lo que realmente está mal. Un código sólo le dirá que algo está mal, pero no necesariamente lo que hay que arreglar, cómo arreglarlo o su coste.
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Los sensores de oxígeno (02) de su coche miden el oxígeno en el escape para determinar la proporción rica o pobre de combustible y aire en los cilindros. La optimización de esta mezcla significa una mejor economía de combustible y menos emisiones de escape.
B1325 lo principal a comprobar es verificar el funcionamiento del solenoide VCT en el motor. Se busca una válvula solenoide VCt pegada o atascada causada por la contaminación. Consulte el manual de reparación de servicio específico del vehículo para realizar las pruebas de los componentes de la unidad VCT.
Cuando esté al ralentí en un semáforo o antes de colocar su vehículo en marcha y vea que su motor empieza a crear sonidos extraños, cambie su filtro de aceite y también inspeccione el regulador de presión para intentar ajustar el error. Si le cuesta arrancar su vehículo y nota que no gira enseguida, también puede indicar que el regulador de presión de combustible está defectuoso.
La computadora instalada en cada vehículo con inyección de combustible tiene que estar al tanto de dos factores antes de poder resolver el compuesto de aire/combustible adecuado para el arranque en frío: la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire exterior. Sus síntomas son exactamente iguales a los de un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso. El ordenador está midiendo un compuesto aire/combustible excesivamente escaso.
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MFG – Códigos específicos del fabricante, que tienen un “1” como segundo dígito para indicar que son exclusivos de una marca o modelo de vehículo en particular. Estos códigos especiales fueron considerados necesarios por los fabricantes de vehículos para poder proporcionar información de diagnóstico adicional más allá de la lista básica de códigos OBD II genéricos para todo tipo de fallos, no sólo los relacionados con las emisiones.
El sistema del motor, en conjunción con el módulo de control del motor (ECM)/módulo de control del tren de potencia (PCM), activa la válvula solenoide del código B1325 para controlar la presión del aceite al mecanismo del motor que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar la sincronización de las válvulas entre Bajo y Alto.Si la válvula solenoide del motor tiene un circuito abierto o corto, se almacena un DTC.
El catalizador tiene un sensor de oxígeno delante y detrás de él. Cuando el vehículo está caliente y funciona en modo de circuito cerrado, la lectura de la forma de onda del sensor de oxígeno aguas arriba debe fluctuar. Cuando vea el código de fallo del motor B1325 en su lector de códigos del motor, esta descripción le ayudará.