P0277 – CIRCUITO ALTO DEL INYECTOR DEL CILINDRO 6

Arreglar los códigos P0261, P0262, P0262, P0264, P0265, P0267

P0262 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito de Inyector del Cilindro 1 Alto”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

El cilindro número uno del vehículo no está funcionando bien o incluso no funciona debido a un problema que se produce en el circuito. Como cualquier código OBD-II, este genérico es común entre todos los vehículos. Sin embargo, es importante entender que el pronóstico del problema probablemente será diferente entre los fabricantes.

Esto se debe a que el problema podría provenir de algo como que una de las plantas del fabricante simplemente reciba un mal juego de inyectores de combustible. Hay otros ejemplos que podrían ser responsables también como un componente defectuoso que reside dentro del circuito que se limita a sólo algunos modelos.

Hyundai Mystery Fuel Injector Shutdown – Cómo podemos arreglarlo si

Mi 2012 Sprinter 144 low top V6 se caló en el camino a casa desde una tienda de neumáticos 1/2 milla de la casa. Acaba de hacer la vuelta en el semáforo y no tenía poder y mirando hacia abajo vio 0 RPM. Trató de reiniciar un par de veces y sólo balbuceó y se detuvo inmediatamente. Con ayuda empujé la furgoneta hasta el aparcamiento. Me preocupaba que el gasóleo estuviera malo, ya que el día anterior había repostado a la vuelta de la esquina. Caminé a casa para conseguir herramientas y el filtro de combustible, pero decidí comprobar los códigos de error con MD808 Pro y vino para arriba con:

Busqué en el foro el P0277 y no encontré nada. Antecedentes – la furgoneta ha estado funcionando muy bien desde que se compró hace más de un año … pero tengo una fuga muy lenta del tapón de drenaje de la transmisión, que estaba a punto de cuidar de la semana pasada cuando me di cuenta de aceite en el lado izquierdo de la manguera de aire cargado al enfriador de aire, y la tubería / tubo del silenciador del turbocompresor tenía aceite negro en todo el lado del motor. Entonces decidí que antes de arreglar la fuga de la transmisión me ocuparía de esta fuga y conseguí las 3 juntas para el silenciador en el concesionario MB.

6.0 pasos de diagnóstico de fallos de encendido

Descripción del circuito/sistemaEl módulo de control del motor (ECM) suministra tensión a cada inyector de combustible en los circuitos de alimentación de alta tensión del inyector. El ECM energiza cada inyector de combustible conectando a tierra el circuito de control de alto voltaje del inyector de combustible. El ECM supervisa el estado de los circuitos de suministro de alta tensión del inyector y los circuitos de control de alta tensión del inyector de combustible. Cuando el ECM detecta una condición en el circuito del inyector de combustible, el o los inyectores de combustible afectados se desactivan.

– Si la condición es intermitente, mueva los arneses y conectores relacionados, con el motor en funcionamiento, mientras se monitorean los parámetros de Estado del Circuito del Inyector de la herramienta de escaneo. Un parámetro de Estado del Circuito del Inyector cambiará de OK o No Funciona a Falla si hay una condición con el circuito o una conexión.

⇒Si no es el valor especificado, pruebe el circuito de suministro de alto voltaje apropiado, lado del ECM, para un cortocircuito a tierra o el circuito de control de alto voltaje apropiado, lado del ECM, para un cortocircuito a voltaje. Si los circuitos resultan normales, reemplace el ECM K20.

El 6.0 Powerstroke funciona mal. Identificar cuál es

Hola. De la descripción que ha proporcionado, su vehículo tiene un código de circuito abierto en el inyector de combustible # 3, va a requerir una prueba de circuito. Los inyectores de combustible son controlados por el conductor del inyector (s) en el ECM (módulo de control del motor). El voltaje de la batería se suministra a todos los inyectores de combustible y el lado de tierra es controlado por el ECM. Podría ser, una mala conexión o problema de cableado en o hacia el inyector de combustible # 3. Hay una luz noid disponible que se enchufa en el conector, para comprobar la señal adecuada durante el arranque. Podría ser, la bobina del inyector de combustible #3 está abierta.

Este es un problema común en muchos vehículos Ford. La parte defectuosa sería su interruptor multifunción o interruptor de señal de giro. Hay un mecanismo que hace que el interruptor se bloquee en su lugar durante un giro dentro del interruptor que…

Las transmisiones en estos vehículos tienen una larga lista de posibles causas para la preocupación que usted está teniendo. Entre ellas, el cuerpo de la válvula no controla el cambio descendente y el cuerpo de la válvula necesita ser removido y limpiado…