P0549 – CIRCUITO ALTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE BANCO 2 SENSOR 1

Sensor de temperatura de gases de escape b1 bentley 6.0 w12 código de error

P0549 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape alto Banco 2 Sensor 1”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

El código P0549 es un código genérico del tren de potencia relacionado con los controles de velocidad del vehículo y los problemas del sistema de control de ralentí. En este caso, el módulo de control del motor (ECM) ha encontrado un fallo en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape, recibiendo señales de tensión más altas de lo normal en el sensor 1 del banco 2.

Un código P0549 se almacena cuando el sensor de temperatura de gases de escape registra un voltaje alto del sensor del banco 2 en el sensor de temperatura de gases de escape (el lado del motor que no contiene el cilindro 1).

[prueba del sensor de temperatura de los gases de escape con un multímetro

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está diseñado para reducir las temperaturas de combustión y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para ello, los gases de escape se introducen en la cámara de combustión del motor para enfriar la llama de combustión. Algunos vehículos utilizan un sensor de temperatura EGR para determinar el funcionamiento de la EGR. Esta información es utilizada por el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) para el control adecuado de la EGR.

En la mayoría de los motores diésel modernos, se utiliza un refrigerador EGR para enfriar la temperatura de los gases de escape antes de que entren en el motor. El PCM se basa en los sensores de temperatura de la EGR para controlar el funcionamiento del refrigerador. Por lo general, un sensor de temperatura se encuentra en el colector de escape, y uno se encuentra cerca de la válvula EGR.

Abdul11 años de experiencia419 opinionesSolicitar a AbdulAbdul11 años de experienciaSolicitar a Abdulby AyeshaChrysler 300 V6-3.5L – Sensor de temperatura EGR – Norcross, GeorgiaLa mano de obra para hacer la pieza estuvo bien sin embargo mi informe mencionó que la presión de los neumáticos en las ruedas estaba bien sin embargo salí a descubrir que uno de mis neumáticos estaba realmente pinchado. y el mecánico no se molestó en mencionarlo.

Qué es el código de motor P0549 [Guía rápida]

En los modelos de vehículos modernos, los sensores de temperatura de los gases de escape están instalados en varios puntos del sistema de gases de escape, tanto en los vehículos diésel como en los de gasolina. El sensor de temperatura de los gases de escape detecta la temperatura, por ejemplo, delante del catalizador o del filtro de partículas diésel y la envía como una señal de tensión a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor necesita esta información para controlar la relación aire-combustible o la regeneración del filtro de partículas y así reducir eficazmente las emisiones. Además, los sensores de alta temperatura protegen los componentes en la zona del flujo de gases de escape calientes de un sobrecalentamiento crítico.

En la punta de medición del sensor de temperatura de los gases de escape se instala una resistencia eléctrica cuyo valor cambia en función de la temperatura. Estas resistencias se denominan termistores y se dividen en dos grupos. Aquí se distingue entre termistores NTC y termistores PTC, en función de su comportamiento ante la temperatura (figura 1).     NTC – resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia disminuye con el aumento de la temperatura) PTC – resistencia con coeficiente de temperatura positivo (la resistencia aumenta con el aumento de la temperatura) El sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) suele estar conectado directamente a la unidad de control del motor (ECU). Junto con otra resistencia (RUP) en la unidad de control, el sensor forma una conexión en serie a través de la cual se divide una tensión eléctrica. La señal se mide en el divisor de tensión y se convierte en información sobre la temperatura mediante un algoritmo (figura 2).

Sensor de temperatura de los gases de escape del Bentley Continental GT

Un termistor integrado en el sensor cambia su valor de resistencia en función de la temperatura de los gases de escape. Cuanto menor sea la temperatura de los gases de escape, mayor será el valor de la resistencia del termistor. Cuanto mayor sea la temperatura de los gases de escape, menor será el valor de la resistencia del termistor.

La resistencia R y el sensor de temperatura de los gases de escape están conectados en serie. Cuando el valor de la resistencia del sensor de temperatura de los gases de escape cambia de acuerdo con la temperatura de los gases de escape, la tensión en los terminales THCF (B1S1), THCI (B1S2) y THCO (B1S3) también cambia. El sensor de temperatura de los gases de escape nº 1 controla la temperatura antes del catalizador CCo. El sensor de temperatura de los gases de escape nº 2 supervisa la temperatura antes del catalizador DPF. El sensor de temperatura de los gases de escape nº 3 supervisa el aumento de la temperatura del catalizador DPF. Cuando se necesita una regeneración forzada de PM, el ECM acciona el conjunto de inyectores de adición de combustible de escape para obtener la temperatura objetivo aguas arriba del convertidor catalítico del DPF, tal y como se monitoriza a través del sensor nº 2. Además, el ECM supervisa el aumento de la temperatura del subconjunto del convertidor del colector de escape mediante el sensor 3.