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Los sistemas de emisiones evaporativas comprueban si hay una fuga en el depósito de combustible y en las mangueras asociadas. Para realizar la prueba, el ordenador hace el vacío y comprueba si el vacío se mantiene. Cada fabricante de automóviles utiliza una técnica diferente para comprobar, pero la mayoría de las veces es algún tipo de sensor de presión del tanque de combustible.
El sensor del cigüeñal envía señales al ordenador de inyección de combustible o al control de encendido cuando los cilindros se están disparando. Esto hace que la bobina de encendido proporcione una chispa y que el inyector inyecte combustible en cada cilindro en el momento adecuado.Si cualquiera de los sensores no está funcionando correctamente, el coche funcionará mal y el motor será menos eficiente. En los modelos posteriores, el ordenador del coche suele mantener el vehículo en marcha, pero la luz de advertencia del motor en el salpicadero se enciende para avisar al conductor.
Cuando usted enciende la ignición, la luz Service Engine Soon o Check Engine P1124 Tata debe parpadear brevemente, indicando que el sistema OBD está listo para escanear su vehículo para cualquier mal funcionamiento. Después de este breve parpadeo, la luz debe permanecer apagada mientras usted conduce, siempre y cuando no se detecten problemas. Se alegrará de saber que su vehículo está equipado con un sistema de alerta temprana que podría ahorrarle tiempo, dinero y combustible, además de ayudar a proteger el coche.
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Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, pueden utilizarse para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.
Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.
A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.
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Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) Intermitente El circuito del sensor MAF es monitoreado por el PCM para un cambio repentino de entrada de voltaje (o flujo de aire) a través del monitor integral de componentes (CCM). Si durante los últimos 40 ciclos de calentamiento con el motor encendido, el PCM detecta un cambio de voltaje (o flujo de aire) más allá del límite mínimo o máximo calibrado, se almacena un código de diagnóstico de problemas (DTC) en la memoria continua.
Algunos sistemas requieren que el actuador tenga un suministro adecuado de líquido de frenos. Los niveles bajos de líquido de frenos pueden imitar los síntomas del código P1124, así que consulte el manual para localizar el depósito de líquido de frenos. Tenga en cuenta que un nivel bajo de líquido puede establecer el código P1124 en algunas aplicaciones, así que asegúrese de que en los sistemas operados con líquido el nivel de líquido está en la marca antes de iniciar un diagnóstico eléctrico.
La luz de control del motor de control del acelerador p1124 en cortocircuito es tal vez la más preocupante de las luces porque podría significar muchas cosas diferentes, desde que no enroscaste la tapa de la gasolina lo suficientemente fuerte hasta que los pistones vuelan a través del capó y hacia la estratosfera. La forma más fácil de averiguar lo que esta luz le está diciendo es conectar su vehículo a una herramienta de escaneo. La herramienta de diagnóstico del código de error P1124 se parece un poco a una calculadora de gran tamaño y se conecta a un puerto de comunicación dentro del coche. Después de instruirlo para realizar el escaneo, habla p1124 circuito de relé del motor de control del acelerador en cortocircuito con las computadoras de su coche para averiguar exactamente lo que está provocando que la luz se encienda.
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Probablemente el mayor resultado de la falla del inyector se debe a que los inyectores tienen un flujo de retorno excesivo o una fuga de retorno. Esto se debe a piezas desgastadas que permiten que un exceso de combustible pase por el inyector diesel y regrese al tanque o al sistema de combustible. Esto causa una caída en la presión del riel que resulta en un arranque difícil o que no arranca en absoluto.
El código de avería P1124 OBD-II Circuito de relé del motor de control del acelerador en cortocircuito es una de las definiciones para el P1124; sin embargo, el fabricante de su vehículo puede tener una definición diferente para el código P1124. Por favor, compruebe a continuación su código.
La entrada excesiva de aire puede ser causada por una fuga de vacío, un sensor sucio o, una válvula de recirculación de gases de escape que no cierra correctamente. Si el problema es la falta de combustible, el culpable puede ser los inyectores o filtros de combustible sucios, una bomba de combustible débil o un regulador de presión de combustible con fugas. El error de la mezcla pobre de combustible puede ir acompañado de un ralentí áspero, fallos de encendido del motor, vacilación durante la aceleración y un mal rendimiento general del motor.
Un escáner OBD 2 es la mejor y más segura manera de borrar un DTC del sistema de su coche. Este escáner se comunica con el ordenador del coche y le indica que borre el código. No cambia ni modifica los ajustes del interior del coche o de sus sistemas.