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Todos los vehículos Volkswagen posteriores al año modelo 1996 tienen el sistema OBD II (diagnóstico a bordo). Este sistema escanea y supervisa el funcionamiento de su vehículo para asegurar que su vehículo funciona correctamente y cumple con las normas de emisión.
Una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) alertará al conductor en su grupo de instrumentos. Esta luz indicará algún tipo de mal funcionamiento, pero cada mal funcionamiento tiene un código específico. Se debe utilizar un lector OBD II para determinar el código exacto de mal funcionamiento del motor.
Estos códigos no le dicen lo que ha funcionado mal exactamente con su vehículo, así que por favor llámenos para que un técnico de Volkswagen pueda ejecutar el diagnóstico. Muchas veces, las piezas cuestan más que obtener un diagnóstico, así que asegúrese de obtener un diagnóstico adecuado antes de desperdiciar su dinero duramente ganado en piezas costosas.
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El solenoide de habilitación del convertidor de par activa la válvula TCC que controla el fluido hidráulico presurizado que acciona el embrague de bloqueo del convertidor de par. Si no funciona correctamente, el embrague del convertidor de par no podrá conectar el motor y la transmisión en una transmisión directa 1:1, reduciendo el rendimiento y la eficiencia del motor. También puede causar que el motor se cale, si el embrague de bloqueo no puede liberarse cuando se le ordena. Esta condición provocará un código de diagnóstico de problemas P1864.
Un DTC P1864 es extremadamente grave, ya que puede afectar a la conducción general del vehículo. Si el embrague del convertidor de par no funciona correctamente, es posible que el motor no pueda cambiar de marcha cuando se le ordene y que el motor se cale inesperadamente. No hace falta decir que esto supone un grave peligro para la seguridad. Además, la presión máxima de la línea puede ser ordenada, lo que puede dañar gravemente los componentes internos.
El líquido de la transmisión puede contener lodos y fragmentos de metal, que pueden afectar al funcionamiento del solenoide de habilitación del convertidor de par. Por lo tanto, obviamente, esto debe ser revisado en primer lugar. Si no se encuentra ningún problema, hay que inspeccionar el cableado y los conectores en busca de signos de daño o corrosión. Si todo parece estar bien hasta este punto, entonces se debe probar el solenoide de habilitación del convertidor de par.
P1886 código chevy
Los motores de gasolina utilizan bujías para provocar una explosión de combustible dentro del cilindro. En un motor correctamente sincronizado, esta explosión ocurre en el momento adecuado para enviar el pistón al fondo del cilindro y proporcionar potencia al eje de transmisión. Si los cables de las bujías están fuera de secuencia, la explosión se produce en el momento equivocado. El momento inadecuado de la explosión a veces empuja el cilindro en la dirección equivocada o interfiere con el giro del cigüeñal. Como resultado, el motor tartamudea o petardea, si es que funciona.
Los síntomas de mal funcionamiento son consistentes con un mal funcionamiento del sensor MAP. Además, en algunos casos, un sensor MAP malo no arrojará un código. De nuevo, el código ELD probablemente representa un problema de cableado separado.
Código P1864 en vehículos con transmisiones automáticas controladas electrónicamente, el solenoide de cambio 3-4 es responsable de accionar los circuitos hidráulicos para activar los embragues o bandas que cambian las marchas dentro de la transmisión automática.
P1864 – código de falla obd2 del momento
A partir del año modelo 1996, los vehículos fabricados para el mercado norteamericano están equipados con un sistema de diagnóstico exigido por el Gobierno conocido como Diagnóstico a Bordo II (DAB II). Este sistema supervisa el funcionamiento de todas las actividades del sistema de gestión del motor y el funcionamiento de la transmisión automática para garantizar el cumplimiento de los niveles de emisiones especificados.
El sistema OBD II controla constantemente los niveles de emisiones del vehículo y reconoce y registra los fallos de funcionamiento. Una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos avisa al conductor de la avería y de la necesidad de hacer revisar el sistema en busca de códigos de avería. Estos códigos siguen un formato estándar y se conocen como Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC).
Los DTC tienen asignados dos códigos. El primer código es un código numérico asignado por la fábrica. El segundo código se denomina código P y sigue una estructura exigida por la ley y definida por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE). Esta norma utiliza una letra para designar el sistema y cuatro números para identificar y detallar aún más el mal funcionamiento, como se indica a continuación.