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P2173 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sistema de Control del Actuador del Acelerador – Flujo de Aire Alto Detectado”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) monitorea las presiones del múltiple de admisión para calcular la relación aire-combustible. La causa más probable de este código será una fuga de vacío. El colector de admisión es el principal culpable cuando se produce una fuga de vacío, pero hay muchos otros sistemas que se conectan al suministro de vacío de los colectores de admisión. Si cualquier otro sistema tiene una fuga de vacío, se producirá una fuga de vacío. La lista de componentes y sistemas es la siguiente:
Este código se establece cuando el PCM cree que hay un exceso de aire que entra en el motor. Cuando esto ocurre, se crea una condición de funcionamiento pobre, lo que significa que hay demasiado aire en comparación con el combustible. Cuando esta condición existe, el motor usualmente fallará. La mayoría identifica esto como un funcionamiento irregular. Otros posibles síntomas son los siguientes:
P2174 Sistema de control del actuador del acelerador – Aire bajo repentino
cosas. Productos destacadosMódulo de control del motorMateriales de primera…Módulo de control del tren motrizAlta calidad a un precio asequible…Sensor de posición del aceleradorBlue Streak/ Beck/Arnley…Herramientas de diagnósticoAlta calidad a un precio asequible…Más información sobre el código de error OBD P2174 No se preocupe si el código de error P2174 se dispara una y otra vez. Ofrecemos una amplia gama de piezas de automóviles a precios asequibles a nuestros queridos clientes. Siga leyendo para obtener más información sobre este código. Este código de error es genérico, lo que significa que se puede aplicar a todos los vehículos que están equipados con el OBD-II o los vehículos que se hacen desde 1996 hasta el presente. Las especificaciones sobre la definición, los pasos de localización de averías así como las reparaciones pueden variar siempre de una marca de vehículo a otra. Esto puede ocurrir por muchas razones y el mecánico debe diagnosticar la causa específica de este código. El código de avería P2174 indicaría que un sistema de control del actuador del acelerador que no está según el límite predeterminado ha sido detectado por el PCM. Cuando esto ocurre, el código de avería se almacena y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento. ¿Qué causa este problema con el Sistema de Control del Actuador del Acelerador – Detección de Bajo Flujo de Aire Repentino? Reemplace/repare estas partes para arreglar el código P2174
2007 dodge caliber funciona mal, no se acelera! 2
El sensor de posición del acelerador, o TPS, mide la posición del acelerador a través del cambio de voltaje y envía la información a la ECU, o Unidad de Control del Motor. La ECU utiliza esta información junto con otras entradas para calcular la cantidad correcta de combustible que se suministra al motor para una relación óptima de aire/combustible.
Los siguientes códigos de error OBD II son los más comúnmente encontrados con este tipo de producto. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) están integrados en los ordenadores de nuestros vehículos para controlar las emisiones. La primera generación de requisitos OBD se implementó en California en 1988. Desde entonces, estos requisitos fueron adoptados por la EPA estadounidense para todos los vehículos de pasajeros fabricados después de 1996. En 2005, los sistemas DAB también se convirtieron en obligatorios para los vehículos pesados y los motores de hasta 14.000 libras. GVWR. En 2008, la EPA finalizó las regulaciones de DAB para los motores de servicio pesado de 2010 y posteriores utilizados en vehículos de carretera de más de 14.000 lbs. GVWR y realizó cambios en los requisitos de DAB para aplicaciones de servicio pesado de hasta 14.000 lbs. GVWR para alinearlos con los requisitos para aplicaciones de más de 14.000 lbs. GVWR.
Chrysler 300C Touring: P2173 Flujo de aire alto detectado
El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.