Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2/sensor del banco 1 abierto
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P0159 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 2)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
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El código P0159 es un código de tren motriz que indica que un sensor específico en el sistema de escape (banco 2 sensor 2) no está funcionando como debería. Cuando un sensor de oxígeno modula lentamente, es una indicación de que está mal. Este sensor monitorea la eficiencia del catalizador para propósitos de emisiones.
Este código se establece si el sensor de oxígeno modula lentamente. Debe fluctuar entre 800mv y 250mv 16 veces en un período de veinte segundos. Si el sensor no funciona según esta norma, se considera que está mal. Normalmente se debe a la edad o a la contaminación.
¿Qué significa Sonda Lambda Banco 2?
El banco 2 es el conjunto de cilindros que no tiene el cilindro número uno. El sensor 1 es el sensor que está antes del convertidor catalítico y que el ordenador utiliza para hacer los cálculos de la relación de combustible. El sensor 2 es el sensor que viene después del convertidor catalítico y se utiliza principalmente para las pruebas de emisiones a bordo.
¿Cuál es el código del sensor del banco 2?
El título del código de diagnóstico de problemas P0056 (DTC) es “HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2”. Si este código de diagnóstico de problemas se establece en su coche, hay un problema con el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno del banco 2.
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El sensor de velocidad de la turbina de entrada detecta la rotación del eje de entrada de la transmisión del sensor de velocidad del eje de entrada. El ordenador utiliza esa información, junto con el sensor de velocidad del eje de salida para determinar si la transmisión está funcionando según lo previsto. Si el ordenador detecta una diferencia entre la velocidad del eje de entrada , y la velocidad esperada del eje de salida, ajustará la presión de la bomba de transmisión para evitar el deslizamiento del disco de embrague. Si la adición de presión no resuelve el problema, establecerá un código de problemas.
Mientras la placa del acelerador permanezca cerrada, la velocidad y la calidad del ralentí son controladas por el PCM a través de la válvula de control del ralentí, y como se puede ver en lo anterior, debería estar claro que el control del ralentí en un motor de gasolina es un asunto complejo. Por ejemplo, si el motor se pone en marcha a temperaturas bajo cero, el PCM ordenará a la válvula de control de ralentí que permita que entre menos aire en el motor para enriquecer la mezcla de aire y combustible y crear una condición que es más o menos análoga a la forma en que los estranguladores funcionaban en los motores con carburador para controlar el ralentí en tiempo frío.
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El sensor de oxígeno de un vehículo ayuda a regular la relación aire-combustible del motor del coche. El sensor de relación aire-combustible controla el contenido de oxígeno en la corriente de escape y envía datos al ordenador para que éste pueda añadir o restar combustible. Las explosiones en las cámaras de combustión son causadas por la ignición del aire y el combustible. Cuando la proporción de aire y combustible es la que debe ser, el coche podrá funcionar correctamente.
Las sondas de oxígeno y los sensores de relación aire-combustible están situados en el sistema de escape para controlar el ajuste del combustible. El módulo de control de la cadena cinemática del vehículo (PCM) se basa en estos sensores, entre otros, para ajustar el suministro de combustible para obtener el máximo ahorro de combustible, potencia y rendimiento. Un sensor que falla o se degrada puede dar lugar a una luz de control del motor, un mal rendimiento o una reducción de la economía de combustible y el kilometraje de la gasolina. Los códigos de la luz del motor no siempre señalan el sensor exacto que necesita ser reemplazado. Un diagnóstico preciso realizado por un técnico profesional le ahorrará dinero y tiempo.
El sensor de oxígeno y el sensor de relación aire-combustible deben estar en condiciones óptimas de funcionamiento para mantener su coche en buen estado. Si ha notado alguno de los siguientes problemas en su coche, lo mejor es que un mecánico le eche un vistazo, ya que podría tratarse de un problema del sensor de oxígeno o del sensor de relación aire-combustible:
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P0154 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (Banco 2 Sensor 1)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
El propósito del sensor de oxígeno es enviar información al módulo de control de potencia (PCM) con respecto a la cantidad de oxígeno que existe en el escape. El módulo de control de potencia utiliza esa información para regular la cantidad de combustible que se libera en el motor. El objetivo es mantener la proporción adecuada de aire y combustible.
Cuando el sensor de oxígeno funciona correctamente, cambiará rápidamente de alta tensión (escape rico) a baja tensión (escape pobre). Si el sensor de oxígeno no cambia de un lado a otro o se queda atascado ya sea en el alto voltaje o en el bajo voltaje, esto dará lugar a que el módulo de control de potencia (PCM) almacene el código de problemas P0154, y la luz de Check Engine del vehículo se encenderá.