2013 ford fusion – luz de chequeo del motor encendida
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Ford Explorer 2020-2022 Manual de Servicio / Eléctrico / Batería y Sistema de Carga / Convertidor de Voltaje/Inversor / Diagnóstico y Prueba – Módulo de Control del Convertidor de Corriente Directa/Corriente Directa (DCDC)
El DCDC es enfriado por líquido por el sistema de enfriamiento de la electrónica del motor que consiste en un radiador, mangueras de refrigerante y una bomba de refrigerante. El DCDC controla su temperatura internamente. El DCDC solicita una velocidad de flujo de refrigerante y monitorea el estado de la bomba de refrigerante desde el BECM vía HS-CAN.
Ajuste el nivel de refrigerante según sea necesario y pruebe la presión del sistema de refrigeración y compruebe si hay fugas. Refiérase a: Llenado y purga del sistema de refrigeración (303-03E Refrigeración eléctrica del tren motriz – 3.3L Duratec-V6 – Híbrido (BP), Procedimientos generales).
El DCDC controla la alta tensión disponible de la batería de alto voltaje. Si el DCDC detecta un alto voltaje inferior a 152 voltios, establece P0E56:00. El DCDC también compara esa lectura de alta tensión con la alta tensión disponible para el SOBDMC, que se comunica a través de un mensaje HS-CAN. Cuando el DCDC compara su alta tensión disponible con la disponible para el SOBDMC y determina que la diferencia es de 120 voltios o más, establece el DTC P0E56:13. Ambos DTCs resultan en la solicitud de que se muestre el mensaje CHECK CHARGING SYSTEM en el centro de mensajes. El DCDC
LR3 / Discovery 3 problema de suspensión neumática
El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema, es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.
2012 vw jetta no hay comunicación con tcm u0101 (parte 1)
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A continuación hay una lista de códigos de error genéricos que pueden ser leídos por un lector de códigos de avería o un X-Gauge. Los códigos de error genéricos rara vez apuntan a la falla real. El estándar OBD2 no tiene que ser seguido por los fabricantes de automóviles y smart es uno de los peores. Es raro que un código de error genérico te indique la avería real.
Renault Scenic Freno de mano electrónico, Freno de mano, E
¿Está encendida la luz de control del motor de su Land Rover? Cuando su Land Rover tiene un problema, su sistema de diagnóstico a bordo (OBD) activará un código para que un técnico pueda identificar mejor el problema. Si tiene acceso a un escáner OBD-II, no dude en buscar en nuestra base de datos para tener una mejor idea de lo que puede estar mal en su vehículo.
Fallo del solenoide de sincronización variable del árbol de levas, El nivel de aceite del motor es demasiado bajo, El motor no está sincronizado correctamente, El aceite del motor no cumple los requisitos del fabricante, Fallo del actuador de sincronización variable de las válvulas, Cadena de sincronización desgastada
Avería del solenoide de distribución variable del árbol de levas, el nivel de aceite del motor es demasiado bajo, el motor no está correctamente sincronizado, el aceite del motor no cumple los requisitos del fabricante, avería del actuador de distribución variable de las válvulas, cadena de distribución desgastada.
Fallo del solenoide de distribución variable del árbol de levas, el nivel de aceite del motor es demasiado bajo, el motor no está correctamente sincronizado, el aceite del motor no cumple los requisitos del fabricante, fallo del actuador de distribución variable de las válvulas, cadena de distribución desgastada