Mitsubishi l200 elm327 scan test código de error U0101
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A continuación hay una lista de códigos de error genéricos que pueden ser leídos por un lector de códigos de avería o un X-Gauge. Los códigos de error genéricos rara vez apuntan a la falla real. El estándar OBD2 no tiene que ser seguido por los fabricantes de automóviles y smart es uno de los peores. Es raro que un código de error genérico te indique la avería real.
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El sensor del cigüeñal envía señales al ordenador de inyección de combustible o al control de encendido cuando los cilindros están encendidos. Esto hace que la bobina de encendido proporcione una chispa y el inyector inyecte combustible en cada cilindro en el momento adecuado.Si cualquiera de los sensores no está funcionando correctamente, el coche funcionará mal y el motor será menos eficiente. En los modelos posteriores, el ordenador del coche suele mantener el vehículo en funcionamiento, pero la luz de advertencia del motor en el salpicadero se enciende para avisar al conductor.
Las piezas o componentes no deben ser sustituidos teniendo en cuenta únicamente un DTC B1401. Se debe consultar el manual de servicio del vehículo para obtener más información sobre las posibles causas del fallo, junto con las pruebas necesarias.
DTC Mitsubishi B1401 Explicación breve
El Sensor de Rango de Transmisión (también referido como la entrada PRNDL y/o interruptor de seguridad de neutro) le dice al módulo de control de transmisión (TCM) y al módulo de control del motor (PCM) que la transmisión está en estacionamiento, reversa, neutro, conducción, baja, segunda, tercera, etc. Está conectado directamente a la válvula manual de la transmisión, por lo que cuando la palanca de cambio se mueve de estacionamiento a conducción, el sensor de rango de transmisión comunica esta información crítica a los sistemas del módulo de control del vehículo mencionados anteriormente.
En la mayoría de los casos, el TCM está integrado en una única carcasa con el PCM. No obstante, la sección del módulo que controla el funcionamiento de la transmisión (automática) puede alimentarse por separado. En cualquier caso, el TCM se alimenta normalmente con tensión conmutada (sólo presente con el interruptor de encendido en la posición ON, de arranque o de marcha). Este circuito está normalmente equipado con un fusible, un enlace fusible y/o un relé. Frecuentemente, el PCM y el TCM son alimentados usando el mismo relé aunque por circuitos separados. El acceso a una fuente de información fiable sobre el vehículo proporcionará los detalles necesarios sobre el circuito de alimentación del TCM para el vehículo específico en cuestión.
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Avería del circuito del sensor HO2S (HO2S-11) Durante la prueba, se comprueba si los calentadores HO2S están abiertos o en cortocircuito y si consumen demasiada corriente. La prueba falla cuando el consumo de corriente excede el límite calibrado y/o se detecta un abierto o un cortocircuito. Cortocircuito en el VPWR en el arnés o en el HO2S. Agua en el conector del arnés. Circuito VPWR abierto. Circuito GND abierto. Baja tensión de la batería. Corrosión o mal acoplamiento de los terminales y el cableado Calentador HO2S dañado. PCM dañado.
Los códigos de Circuito de Entrada Alta como el B1401 son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “filtran” corriente a un sistema particular desde otros sistemas no relacionados que trabajan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de los cortocircuitos que filtran corriente a un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con el código(s) que se está investigando. El diagnóstico de un código de “entrada alta” siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguida de medidas para aislar el sistema de todas las demás fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y tensión de referencia.