2013 dodge charger c0037-1d rueda trasera izquierda sensor de velocidad
Contenidos
Alcance/rendimientoC058BBcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”/abiertoC058Ccircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” bajoC058Dcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” altoC058EBcircuito del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”
Alcance/rendimientoC058Rendimiento del par de generaciónC0590Corriente U-V-W del motor del servofreno “A” alta C0591Corriente U-V-W del motor del servofreno “A” baja C0592Corriente U-V-W del motor del servofreno “B” alta C0593Corriente U-V-W del motor del servofreno “B” baja C0594Rendimiento del motor del servofreno “A” C0595Controlador de potencia interno del servofreno Alcance/rendimientoC0596Circuito del sensor de corriente del motor del servofreno “A”
Intermitente/Errático C05B8Circuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno/AbiertoC05B9Circuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno BajoC05BABCircuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno AltoC05BBCircuito de alimentación del sensor de posición del motor “A” del servofreno
Rango/rendimientoC05BCCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”/AbiertoC05BDCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” BajoC05BEBcircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B” AltoC05BFCircuito de alimentación del sensor de posición del motor de refuerzo del freno “B”
CONSEJO RÁPIDO: DTCs C0031, C0034, C0037, o C003A de Ford Fusion
El sensor de velocidad del vehículo, o VSS, envía pulsos eléctricos a la computadora del motor del vehículo, también conocida como PCM o ECU, que se generan a través de un imán que hace girar una bobina del sensor. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la frecuencia del pulso se incrementa. Estos sensores se encuentran generalmente en la transmisión del vehículo, en el diferencial o cerca de las ruedas para poder medir con precisión la velocidad del vehículo.
Los siguientes códigos de error OBD II son los más comúnmente encontrados con este tipo de producto. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) están integrados en los ordenadores de nuestros vehículos para controlar las emisiones. La primera generación de requisitos OBD se implementó en California en 1988. Desde entonces, estos requisitos fueron adoptados por la EPA estadounidense para todos los vehículos de pasajeros fabricados después de 1996. En 2005, los sistemas DAB también se convirtieron en obligatorios para los vehículos pesados y los motores de hasta 14.000 libras. GVWR. En 2008, la EPA finalizó las regulaciones de DAB para los motores de servicio pesado de 2010 y posteriores utilizados en vehículos de carretera de más de 14.000 lbs. GVWR y realizó cambios en los requisitos de DAB para aplicaciones de servicio pesado de hasta 14.000 lbs. GVWR para alinearlos con los requisitos para aplicaciones de más de 14.000 lbs. GVWR.
MÓDULO DE CONTROL DE TRACCIÓN DODGE JOURNEY YAW
El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo basándose en cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema, es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.
Cómo diagnosticar el código 00283 VW ABS por
Sistema de frenos 2F-16Procedimientos de instalación :1. El primer uso de las tuercas con un cilindro maestro y el conjunto de refuerzo de vacío soportes de montaje de refuerzo de vacío juntos, apriete el par de tuerca de 23N – m.2.Conjunto de refuerzo de vacío y el refuerzo de vacío con el cilindro maestro soporte de montaje a través del cuerpo usando una tuerca y el pedal de freno, el par de apriete de tuerca de 23N – m.3 El brazo de la horquilla de empuje del pedal de refuerzo que conecta los pares de agujeros, el pasador de inserción, bloqueo de pasador de chaveta.4. Cilindro principal de freno tubo duro, el cilindro principal de la tubería de goteo y la manguera de refuerzo de vacío conectado al refuerzo de vacío, el freno del cilindro principal de hardware par de apriete para M10 16,2N – m, M12 18,2N – m.
Sistema de frenos 2F-31Introducción del sistema ABS 9I. Composición del sistema ABS 9Como se muestra en la figura siguiente, el ABS 9 consta de un módulo hidráulico con una unidad de control electrónico y un sensor de velocidad de la rueda.① Sensor de velocidad de la rueda② Módulo de control hidráulico del ABS de la unidad de control electrónicoNota: este dibujo es sólo de referencia. Para las posiciones detalladas de los elementos, consulte el manual de mantenimiento del vehículo.II. Esquema hidráulico del ABS de la Haima S5 9 Disposición en forma de XEl sistema de frenos está dispuesto en forma de X. Como se muestra en la figura siguiente, el regulador hidráulico del ABS 9 incluye un motor, dos bombas de retorno, dos acumuladores de energía y ocho válvulas solenoides.