Reemplazo del sensor de golpeteo del Honda Pilot 2005
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Cuando un sensor de óxido de nitrógeno falla en una camioneta con motor diésel, empiezan a suceder cosas malas. El motor puede comenzar a funcionar mal y el consumo de combustible puede aumentar drásticamente. A continuación, el motor puede entrar en el modo de reducción de potencia, o “modo de cojera”, y, finalmente, el camión puede romper y dejar de funcionar por completo. El sensor de óxido de nitrógeno no es la parte de los vehículos que usted quiere que falle.
Los sensores de óxido de nitrógeno de los gases de escape se desarrollaron por primera vez en la década de 1990 y se introdujeron en vehículos y aplicaciones de automoción a principios de la década de 2000. En un principio se utilizaron en turismos de gasolina con carga estratificada y con absorbedores de óxido de nitrógeno, y después en aplicaciones de automoción con motores diésel. En 2007, se aprobó la ley HB2007 y los camiones medianos y pesados con motores diésel que utilizan el sistema de postratamiento de urea-SCR requirieron también sensores de óxido de nitrógeno.
Un sensor de óxido de nitrógeno es un dispositivo de alta temperatura construido con una tecnología intrincada para detectar los óxidos de nitrógeno en el aire, las concentraciones de amoníaco y la normativa sobre emisiones en entornos de combustión, como en el escape de un camión con motor diésel. La detección de la temperatura en este dispositivo es imprescindible para su nivel de eficacia.
¿Puedo conducir con un fallo en el sensor de NOx?
Es importante reparar o sustituir rápidamente un sensor de NOx defectuoso para proteger el motor y el sistema de postratamiento. Puedes conducir durante un corto periodo de tiempo con un sensor defectuoso, con el motor funcionando a tope y utilizando demasiado DEF, pero la ECU acabará enviando tu camión a modo de fallo y reduciendo la potencia del motor.
¿Qué hace que fallen los sensores de NOx?
La mayoría de los motores cuentan con dos sensores de NOx: un sensor ascendente y otro descendente. Las causas más comunes de fallo incluyen la acumulación de hollín en el sensor, la intrusión de agua en la ECU y/o daños en el cable, lo que hará que se encienda la luz de revisión del motor.
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Los sensores de NOx controlan el nivel de óxido de nitrógeno emitido por un vehículo diésel para garantizar el cumplimiento de la normativa de emisiones. La mayoría de los motores cuentan con dos sensores de NOx: un sensor aguas arriba y otro aguas abajo. Las causas más comunes de fallo son la acumulación de hollín en el sensor, la intrusión de agua en la ECU y/o el daño del cable, lo que hará que se encienda la luz de revisión del motor. Para proporcionar calidad y cobertura a esta importante y creciente categoría de diésel, nos enorgullece presentar una línea de sensores de NOx para diésel.
A continuación se muestra un diagrama de un sistema genérico de reducción catalítica selectiva (SCR) utilizado en camiones de pasajeros diésel de servicio ligero. El conjunto utiliza dos sensores de NOx: el primer sensor (denominado sensor de NOx 1) está situado cerca del tubo de bajada del turbo y mide los NOx del motor. El segundo sensor (denominado sensor de NOx 2) mide los niveles de NOx que salen del catalizador SCR.
El conjunto SCR contiene un ladrillo catalizador que requiere DEF, o líquido de escape diesel, para su activación. Una bomba controlada por el PCM y una válvula dosificadora se utilizan para dosificar el DEF en el sistema de escape antes del ladrillo SCR. Con el calor de los gases de escape, el DEF se descompone en amoníaco y dióxido de carbono.
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P2213 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito del sensor de NOx Banco 2”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
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Utilizando los datos recibidos de los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo, el PCM calcula las lecturas de NOx para cada uno de los convertidores catalíticos del vehículo. Cuando las lecturas del sensor de cada uno de estos sensores leen demasiado cerca en la cantidad de NOx que se produce o son demasiado similares en el tiempo de respuesta, un código de problemas P2213 se almacena y la luz Check Engine se enciende.
Los síntomas de un código de avería P2213 van desde el simple almacenamiento del código y la iluminación de la luz Check Engine hasta una falla en el arranque del motor. Mucho depende de la condición del convertidor catalítico cuando el código se almacena. Un sensor de oxígeno defectuoso, o si el umbral es simplemente bajo para la eficiencia del convertidor catalítico, no debería presentar problemas al conducir. Sin embargo, es cuando el convertidor catalítico está roto o tiene componentes derretidos dentro de él que surgen problemas más apremiantes, como la disminución del rendimiento del motor, silbidos y vacilaciones al acelerar, y una condición de no arranque / instalación.