C0710-00
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Mal funcionamiento del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada de PSP no cambió de estado. El volante debe ser girado durante la Autoprueba de Encendido del Motor Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.
¿La bomba de combustible a veces no se ceba cuando se gira la llave a ON(II)? Empieza midiendo la presión del combustible y comprobando si tienes chispa blanca-azulada en las cuatro bujías. La sincronización mecánica también es algo que debes comprobar, como hemos mencionado anteriormente.
El DTC C0455 informa de un fallo en el sensor, es poco probable que la sustitución del sensor resuelva el problema subyacente. El fallo es más probable que sea causado por los sistemas que el sensor está monitoreando, pero incluso podría ser causado por el cableado del propio sensor.
C0455 chevy tahoe
Casi se me olvida. Cuando cambié el líquido de la transmisión en notó que había un pequeño trozo que falta en el cuerpo de la válvula al lado de donde encaja el filtro. El trozo no estaba en el cárter. No creo que se haya metido en la transmisión. Tal vez el servicio anterior .
El control de tracción es controlado simultáneamente por el EBTCM y el PCM. El PCM envía un mensaje de PAR ENTREGADO a través de una señal de Ancho de Pulso Modulado (PWM) al EBTCM confirmando el nivel de par entregado para el correcto funcionamiento del sistema de Control de Tracción. El EBTCM suministra la tensión de arranque.
– Es muy importante que se realice una inspección minuciosa del cableado y de los conectores. Si no se realiza una inspección cuidadosa y completa del cableado y los conectores, se puede producir un diagnóstico erróneo, provocando la sustitución de la pieza con la reaparición de la avería.
Menciona la medición de la tensión para ver si está en el valor especificado. ¿Cuál es el valor? Se menciona el uso de una caja de conexiones J 39700. Así como el uso de una herramienta de escaneo para comprobar el parámetro entregado por alrededor de 90%. Tech2 supongo.
Circuito del sensor de posición de la dirección delantera
Terminal de faseB4 Terminal de faseC5 Si el rango es inferior al especificado, compruebe el circuito de señal correspondiente para ver si hay un cortocircuito a tierra o una resistencia abierta/alta. Si el circuito resulta normal, sustituya el EBCM. Si es mayor que el rango especificado, pruebe el circuito de señal apropiado para ver si hay un cortocircuito con la tensión. Si el circuito resulta normal, sustituya el EBCM. 10. Si los circuitos resultan normales, sustituya el sensor de ángulo de la dirección.Instrucciones de reparaciónRealice la verificación de la reparación de diagnóstico después de completar el procedimiento de diagnóstico. Sustitución del sensor de posición del volante Referencias del módulo de control para la sustitución, programación y configuración del EBCM
Mazo de cables del panelReferencia de 5 voltios (excepto HP2) Referencia de 5 voltios (excepto HP2)A10,5 DGN2087A10,5 DGN2087A20,5 YE6046Fase del sensor de ángulo de dirección A2 A0,35 YE6046Fase del sensor de ángulo de dirección AA30. 5 DBU6047Fase del sensor de ángulo de dirección A3 B0.35 D-BU6047Fase del sensor de ángulo de dirección BA40.5 TN6048Fase del sensor de ángulo de dirección A4 C0.35 TN6048Fase del sensor de ángulo de dirección CA50.5 TN/WH6433CAN Bus High Serial Data (excepto HP2)A50. 5 TN/WH6433Bus CAN Datos Seriales Altos (excepto HP2)A60.5 YE/BK2500Bus de Datos Seriales GMLAN de Alta Velocidad + (excepto HP2)A60.5 TN/BK2500Bus de Datos Seriales GMLAN de Alta Velocidad + (excepto HP2)A70. 5 YE2501Bus de datos serie GMLAN de alta velocidad (excepto HP2)A70.5 TN2501Bus de datos serie GMLAN de alta velocidad (excepto HP2)A80.5 LBU5986Habilitación de comunicación de datos serie 0.35 LA8 (excepto BU HP2)5986Habilitación de comunicación de datos serie (excepto HP2)
C0455 gmc yukon
La mayoría de los coches de hoy en día tienen ordenadores que controlan su funcionamiento. Ya sea que tenga un sedán, una camioneta o un SUV, usted puede usar su auto con la ayuda de una computadora interna que asegura que el vehículo funcione como debe. También se encarga de avisarte cuando las cosas van mal. Esto es típicamente mediante la generación y el almacenamiento de un código OBD-II o códigos de diagnóstico de problemas que usted verá en una herramienta de escaneo.
En el artículo de hoy, vamos a echar un vistazo a algunos de los códigos de problemas de diagnóstico más comunes que aparecen en los coches, camiones y SUVs. También vamos a repasar algunos de los síntomas más comunes y las soluciones probables para estos problemas. Vamos a sumergirnos.
El código P0300 normalmente no aparece por sí mismo. Aparece cuando usted tiene múltiples o aleatorios fallos de encendido del motor. Esto significa que la computadora interna ha detectado que más de uno de los cilindros de su motor no está disparando como debería.
Algunos de los síntomas más comunes que usted notará cuando tiene un código P0300 incluyen una luz de chequeo del motor y un volante tembloroso cuando el coche está al ralentí. El temblor se produce cuando los tiempos de combustión y los gases de escape no son los correctos.