P0052 – HO2S CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR ALTO (BANCO 2 SENSOR 1)

P0052 jeep

P0052 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Circuito de Control de Calefacción HO2S Alto (Banco 2 Sensor 1)”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

Este código se ve cuando el Módulo de Control del Motor (ECM) trata de controlar el circuito de control del calentador para el Sensor 1 del Banco 2 y encuentra alto voltaje presente. El calentador es una parte integral de la función del sensor que se utiliza para calentar el sensor de oxígeno a la temperatura de funcionamiento hasta que el vehículo se calienta. Los sensores de oxígeno deben estar a temperatura de operación para proporcionar lecturas precisas al ECM para el control de la relación aire-combustible. Este código puede verse con P0051.

El ECM comprueba las señales adecuadas de todos los sensores del vehículo varias veces por segundo. Cuando se encuentra alto voltaje en el circuito de control del calentador, el ECM dispara una Luz de Verificación del Motor en el tablero de instrumentos. En algunas circunstancias, el vehículo puede mostrar una economía de combustible más baja de lo normal y funcionar mal.

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P0016 – Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco1) Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco1)P0018 – Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco2) Manual (en 3.6L) – 1. comprobar “VVT Adv. Cantidad L” – al ralentí = 0 deg.2 . compruebe “OCV Duty L” – aprox. 10% si “SÍ” entonces:Limpie los conductos de aceite, sustituya el aceite, el filtro si “NO” entonces:Compruebe los siguientes puntos y repare o sustituya si es necesario. – conductos de aceite (especialmente los tubos en el lado del motor) – solenoide de control de flujo de aceite (obstrucción, suciedad) – sensor del árbol de levas de entrada (suciedad, daños en el árbol de levas) – estado de la cadena (deslizamiento) si se cambia el aceite – compruebe los propios “pernos inferiores AVCS con malla”.Como los errores aparecieron en pares, podría comprobar el estado del sensor de posición del árbol de levas

z@v escribió:P0016 – Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco1) Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco1)P0018 – Posición del cigüeñal – Correlación de la posición del árbol de levas (Banco2) Manual (en 3.6L) – 1. comprobar “VVT Adv. Cantidad L” – al ralentí = 0 deg.2 . compruebe “OCV Duty L” – aprox. 10% si “SÍ” entonces:Limpie los conductos de aceite, sustituya el aceite, el filtro si “NO” entonces:Compruebe los siguientes puntos y repare o sustituya si es necesario. – conductos de aceite (especialmente los tubos en el lado del motor) – solenoide de control de flujo de aceite (obstrucción, la suciedad) – sensor del árbol de levas de entrada (la suciedad, el daño del árbol de levas) – condición de la cadena (deslizamiento) si el cambio de aceite – comprobar el mismo “pernos AVCS inferior con malla”.como los errores aparecieron en pares, se puede comprobar la condición del sensor de posición del árbol de levas, aunque tengo 3.0, pero voy a buscar la causa de acuerdo con lo descrito anteriormente, gracias

P0052 código jeep wrangler

Me gustaría compartir uno que lanzó un bache inesperado en frente de mi viaje Jeep. Voy a terminar con una pregunta al final, así que vamos a conseguir la conversación.  06 Jeep Liberty 3.7 Queja del cliente La luz del motor está encendida sin síntomas de conducción. El vehículo funciona y se conduce muy bien.  Por supuesto, comenzamos con un escaneo de códigos Aquí

Me doy cuenta de inmediato que hay 2 códigos relacionados con el sensor de oxígeno aguas arriba en el Banco 2. Ya tengo la herramienta de escaneo, vamos a revisar algunos datos para los sensores de oxígeno.  Así que arranco el vehículo y lo dejo funcionar durante unos minutos mientras analizo el comportamiento de los 4 sensores de oxígeno. Me doy cuenta de inmediato que B2S1 está atascado alto en aproximadamente 4 voltios. Este voltaje incluye el voltaje Bias que a Chrysler le gusta incluir en las señales de sus sensores de oxígeno. En los datos de escaneo, para facilitar los ojos y el cerebro, elegí graficar los datos 0-1v que la herramienta de escaneo le permite ver también. Esto simplemente elimina el voltaje de polarización de la ecuación, por lo que usted está viendo un barrido típico de 0-1v del sensor de oxígeno. Esto es mucho más fácil de digerir los datos. En los datos de la exploración aquí se puede ver cómo el sensor está atascado muy rico. Además, observe mi sensor de aguas abajo en ese mismo banco no es rico. Esto es una evidencia de que es más que probable que no es realmente una condición rica sucediendo en la corriente de escape. He descifrado estos datos como el sensor de aguas abajo es muy pobre debido a la corrección de ajuste causada por el sensor de oxígeno rico atascado UPSTREAM.

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Si el PCM ve que el sensor cambia de rico a pobre, por ejemplo, cuatro veces por segundo, pero luego comienza a hacerlo dos veces por segundo, se establecerá un código de problema, para el sensor de O2 de respuesta lenta. GM no tiene una opción que se llama regulación federal todos los fabricantes deben seguir las mismas regulaciones con respecto al control de emisiones.

Bueno, alguien publicó que en el foro, he comprobado mi manual de servicio que me dieron ayer se necesita el ordenador para probar el sensor de O2. Me gustaría saber si mi sensor de O2 podría ser malo porque el coche tiene 55k en él.

Tengo un CEL para la respuesta lenta en este momento, a menos que comience a afectar a la forma en que el coche está funcionando no voy a cambiar por una semana o 2. tal como está últimos tanques que he estado recibiendo 30,3 a 31,8 MPG y puede tratar de ir a mediados de grado para unos pocos tanques y ver si hace una diferencia vale la pena el aumento en el costo.

Bueno, tu fuente de información es un idiota. Cada vez que la ECU se pone en marcha, pasa algún tiempo probando los sensores de O2. Estas pruebas pueden ser iniciadas a través de una herramienta de escaneo adecuada. El tiempo de cambio rico/limpio no es el único signo de un sensor malo. Algunos sensores pueden cambiar a la velocidad correcta, pero no proporcionan los voltajes correctos. Esto no arrojará un CEL, pero el coche funcionará extrañamente. El mal kilometraje de la gasolina es un signo de esto. Es fácil de replicar, simplemente sumerja su elemento sensor de O2 en un poco de agua y luego dejar que se seque. O ejecute la carrera de gas o combustible con plomo.