P0180 – PROBLEMA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE “A”

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El sensor de temperatura del combustible controla la temperatura del combustible. El sensor de temperatura del combustible tiene un termistor que varía su resistencia dependiendo de la temperatura del combustible. Cuando la temperatura del combustible es baja, la resistencia del termistor es alta. Cuando la temperatura es alta, la resistencia es baja. Las variaciones de la resistencia se comunican al ECM como cambios de tensión (véase la Fig. 1).

La resistencia R y el sensor de temperatura del combustible están conectados en serie. Cuando el valor de la resistencia del sensor de temperatura del combustible cambia debido a un cambio en la temperatura del combustible, el voltaje en el terminal THF también cambia. En base a esta señal, el ECM corrige la compensación de control de presión de la bomba de alimentación y determina los errores.Lista de códigos de avería de Toyota DTC P0180 DTC P0182 DTC P0183 2AD-FHV

Principio de funcionamiento del sensor de temperatura del combustible

Los sensores de temperatura del colector miden la temperatura del aire dentro del colector de admisión. Otros sensores miden la temperatura del aire que entra en el motor o la temperatura del aire en la atmósfera circundante.

Los sensores de temperatura del colector proporcionan información valiosa por varias razones. Una de ellas es la capacidad de los módulos de control del tren de potencia (PCM) para calcular la cantidad de flujo de EGR (recirculación de gases de escape) en el motor mediante la medición de la cantidad de aumento de la temperatura en el interior del colector de admisión durante el funcionamiento del sistema de EGR. Otra ventaja es que el PCM puede modificar con precisión la cantidad de combustible que se inyecta en los motores turboalimentados.

Un sensor de temperatura del colector que envía una lectura de alta temperatura indica al PCM que el aire entrante es muy fino. El PCM, en respuesta, reduce la cantidad de combustible que llega al motor para que se mantenga la mezcla adecuada de aire y combustible. El PCM, sin saberlo, está creando una condición de escasez que puede causar un ralentí áspero. A velocidades de autopista, también puede causar una falta de potencia. Los motores que funcionan con poco combustible también crean altos niveles de NOx (óxidos de nitrógeno) que es un componente químico del smog.

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P0180 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de Temperatura de Combustible A Circuito de mal funcionamiento”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

P0180 es un código genérico OBD-II que se activa por un mal funcionamiento del sensor de temperatura de combustible ‘A’. Esto podría indicar que el sensor no está dentro de las especificaciones, o que la temperatura del combustible o el riel de combustible está demasiado caliente o demasiado frío.

El código P0180 se utiliza en los motores diesel con calentadores de combustible y en los motores de gasolina para controlar la temperatura del combustible en el depósito o en el raíl de combustible. Siga los procedimientos de prueba recomendados por el fabricante para el vehículo y el tipo de combustible con el que está trabajando.

Sensor de temperatura del combustible un circuito alto

Un sensor de temperatura del combustible se instala en los vehículos para medir la cantidad de combustible necesaria para un rendimiento constante. El sensor transmite esta información a la unidad de control del motor (ECU) del vehículo. Cuando el combustible está caliente se quema fácilmente, ya que es menos denso, la ECU recibe entonces la señal del sensor de temperatura para inyectar combustible en la cámara de combustión. Pero, puede esperar lo contrario si el combustible es denso y frío.

Tenga cuidado con un sensor de temperatura del combustible malo, ya que tiende a enviar señales falsas a la computadora, lanzando los cálculos de combustible y sincronización. Como resultado, la ECU detecta que el motor está frío aunque no lo esté, lo que hace que el coche consuma más combustible del necesario.

Si se sigue un programa de mantenimiento regular del coche, existe la posibilidad de que muchas piezas del coche puedan ser reparadas a tiempo. Pero, esas piezas pequeñas pueden necesitar un trabajo extra para funcionar correctamente. A continuación se detallan algunos de los síntomas del sensor de temperatura de combustible malo que pueden ayudarle a ahorrar las costosas reparaciones del motor y la transmisión