P0324 – ERROR DEL SISTEMA DE CONTROL DE DETONACIÓN

Coste del error del sistema de control de golpes

I Catálogo de introducción II ¿Qué es el golpeteo? 2.1 Explicación del golpeteo 2.2 Peligros del golpeteo 2.3 Medidas para prevenir el golpeteo III ¿Qué es un sensor de golpeteo? 3.1 Explicación del Sensor de Golpeteo 3.2 Estructura, Lugar de Instalación y Terminal 3.3 Mecanismo de Control de Golpeo del Motor IV Tipos de Sensor de Golpeo 4.1 Sensor de Golpeo Magnetostrictivo 4.2 Sensor de Golpeo Piezoeléctrico V Síntomas de un Sensor de Golpeo Defectuoso VI Guía de Solución de Problemas del Sensor de Golpeo 6.1 Pasos de Detección Específicos de Falla del Sensor de Golpeo 6.2 Detección del Sensor de Golpeteo Piezoeléctrico Resonante 6.3 Diagnosticar la Falla del Motor con el Sensor de Golpeo VII Detección de la Falla del Sensor de Golpeo Para Modelos de Vehículos Específicos 7.1 Modelos Toyota Corolla 7.2 Modelos Jetta y Santana 7.3 Resumen VIII Una Pregunta Relacionada con el Motor 8.1 Pregunta 8.2 Respuesta IX Preguntas Frecuentes

I IntroducciónEl sensor de golpes es un componente importante e indispensable en el sistema de control electrónico del motor. Su función es detectar si el motor tiene un fenómeno de golpeteo y enviar la señal a la ECU del motor.

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El sensor de golpeteo supervisa el proceso de combustión en el motor. Su señal ayuda al control del motor a evitar la combustión con golpes y, por tanto, a proteger el control del motor. En esta página le proporcionaremos diversa información, incluyendo cómo se hace notar un sensor de golpeteo defectuoso, las causas que pueden llevar a su fallo y cómo se puede comprobar en el taller.

El sensor de golpes se encuentra en el exterior del bloque del motor. Su función es registrar los ruidos de golpeteo en todos los estados de funcionamiento del motor para prevenir daños en el mismo.     El sensor de golpeteo “escucha” las vibraciones transmitidas por la estructura del bloque del motor y las convierte en señales eléctricas de tensión. Las señales se filtran y se evalúan en la unidad de control. La señal de golpeteo se asigna al cilindro correspondiente. Si se produce el golpeteo, la señal de encendido para el cilindro respectivo se ajusta en la dirección “tardía” hasta que ya no se produce la combustión de golpeteo.

Compruebe el pin respectivo en el conector del mazo de cables contra tierra utilizando un ohmímetro y con el conector de la unidad de control retirado. Punto de ajuste: al menos 30 MOhm.     Atención: Una clavija de conexión puede actuar como apantallamiento y, por tanto, tener continuidad a tierra.

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P0324 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Error del Sistema de Control de Golpes”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

El sistema de control de golpes monitorea los cilindros del motor y envía señales de entrada al PCM. El PCM utiliza esta información para predecir cuándo se producirá un golpeteo y ajustar el suministro de combustible y la sincronización del encendido a los cilindros apropiados para evitar golpes y fallos de encendido. Cuando hay un error con el sistema de control de golpes, el PCM no puede obtener los datos apropiados para hacer esto, y puede resultar en problemas de golpes, ping y / o fallos de encendido del motor.

Curiosamente, si no nota ningún síntoma, podría ser peor que si experimenta todos estos síntomas. Algunos vehículos tienen una función de seguridad en la que el PCM crea un “punto seguro” que le permite conducir el vehículo a casa o a una estación de servicio sin hacer daño al motor.

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Los sensores de golpeteo (KS) son sensores que detectan las vibraciones del bloque del motor causadas por el golpeteo del motor y envían una señal a la computadora de a bordo del vehículo para retardar la sincronización del motor. El sensor de golpeteo se encuentra en el bloque del motor, la culata o el colector de admisión y se utiliza para detectar las vibraciones causadas por el golpeteo del motor o la detonación. El ordenador de a bordo del vehículo (módulo de control del tren de potencia [PCM] o unidad de control del motor [ECU]) utiliza esta señal para modificar la sincronización del encendido y evitar la detonación. Compara esta información con sus tablas preestablecidas para identificar un golpeteo o ping válido.

Los siguientes códigos de error OBD II son los más comunes en este tipo de producto. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) están integrados en los ordenadores de nuestros vehículos para controlar las emisiones. La primera generación de requisitos OBD se implementó en California en 1988. Desde entonces, estos requisitos fueron adoptados por la EPA estadounidense para todos los vehículos de pasajeros fabricados después de 1996. En 2005, los sistemas DAB también se convirtieron en obligatorios para los vehículos pesados y los motores de hasta 14.000 libras. GVWR. En 2008, la EPA finalizó las regulaciones de DAB para los motores de servicio pesado de 2010 y posteriores utilizados en vehículos de carretera de más de 14.000 lbs. GVWR y realizó cambios en los requisitos de DAB para aplicaciones de servicio pesado de hasta 14.000 lbs. GVWR para alinearlos con los requisitos para aplicaciones de más de 14.000 lbs. GVWR.