Sensor de temperatura EGR P1401 – Prueba y sustitución
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La limpieza de la EGR es buena, pero el hollín no es la única causa de fallo de la EGR. Un amortiguador de fricción de EGR malo puede causar un modo de cojera debido a que la EGR no vuelve 100% a su posición de origen (completamente cerrada).
Sí y no… Todo depende del conocimiento y la comprensión de la persona… Cuando se trata de concesionarios y talleres independientes, para minimizar su responsabilidad, siempre sustituirán las piezas por otras nuevas.
Eso suena muy bien y en una realidad que no existe podría ser una buena idea para ambas partes – sin embargo, lo que realmente sucede es la codicia, la incompetencia y el señuelo de los cheques de comisión reglas y los clientes más a menudo que no se instalan las piezas que no necesitan – en las tasas de mano de obra apilados, es decir, el tiempo completo de R & R para cada parte a pesar de que varias partes adyacentes se sustituyó al mismo tiempo.
Hay un montón de hilos aquí en la utilidad y el valor de los indicadores de tablero que utilizan los datos del DAB – especialmente valioso para un diesel y uno que lleva una carga pesada como un RV. Casi todos ellos leen y restablecen los códigos. Busque y lea sobre el tema. Scan gage creo que es el más popular.
P0401 en el 6.7 Powerstroke
El sensor de temperatura de recirculación de gases de escape es un sensor de resistencia variable y se utiliza para medir la temperatura del flujo de gas EGR después de que sale del enfriador EGR. El módulo de control del tren de potencia (PCM) suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura de recirculación de gases de escape. El PCM monitorea el cambio de voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del refrigerante. El valor de la temperatura de recirculación de los gases de escape es utilizado por el PCM para el sistema de protección del motor, y el control de las emisiones del motor. Este código de falla se activa si el voltaje de la señal del sensor está por encima o por debajo del rango de operación normal para el sensor y el PCM ha comandado la apertura de la válvula EGR. Este código de falla no se activará si el PCM ha comandado la válvula EGR cerrada. El PCM encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de que el diagnóstico se ejecute y falle en dos ciclos de conducción consecutivos. Durante este tiempo la válvula EGR estará cerrada. El PCM apaga la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa en cuatro ciclos de conducción consecutivos.
Sensor de temperatura de recirculación de gases de escape A Circuito alto
Auto Consulting S.a.s di Cofano A. & C. Attrezzature diagnostiche Elaborazioni elettroniche Formazione tecnica DTC Database (OBD-II Trouble Codes) Definiciones para problemas genéricos de diagnóstico del tren motriz
Luz SAS Lámpara indicadora de mal funcionamiento del motor Aquí se explica cómo hacerlo: En el coche ECM Diagnóstico / Procedimiento de restablecimiento de ECM: 1) Siéntese en el asiento del conductor. 2) Gire la llave de contacto a la posición ON y espere tres
Códigos de diagnóstico de problemas a bordo La siguiente lista contiene los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) estándar que son utilizados por algunos fabricantes para identificar los problemas del vehículo. Los códigos que se proporcionan a continuación son genéricos
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Audi Q5 Señal de EGR demasiado baja P0405 (leer descripción)
El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo basándose en cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.