Corrección del código P061a
Es una A. Parece que tiene que ver con el acelerador y el PCM. Umbral de Tq. No he notado ninguna diferencia en el rendimiento. Parece que el ECM está viendo mucho más tq que la lógica se establece para. Algo así como un overboost. El coche nunca arrojó una luz del motor probablemente tiene que ver con el accessport.
Lo saqué después de un reinicio anoche. Nunca regresó. Realmente extraño. Estoy corriendo un mapa OTS etapa 3 cobb. No hay golpes ni nada. Es el momento de un ajuste personalizado simple y llanamente. Lo que puedo decir. El coche está produciendo más Tq de lo que debería y el Comp está interviniendo. Tiene sentido como yo estaba viendo 22.8psi la otra noche y no el habitual 23 o así. Frío como las bolas. Gracias por la oferta. ¿Qué crees que lo causó?
Lo saqué después de un reinicio anoche. Nunca regresó. Realmente extraño. Estoy corriendo un mapa OTS etapa 3 cobb. No hay golpes ni nada. Es el momento de un ajuste personalizado simple y llanamente. Lo que puedo decir. El coche está produciendo más Tq de lo que debería y el Comp está interviniendo. Tiene sentido como yo estaba viendo 22.8psi la otra noche y no el habitual 23 o así. Frío como las bolas. Gracias por la oferta. ¿Qué crees que lo causó?
P061a ford 6.7 diesel
Muchos sistemas y funciones críticas en su coche son controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM), incluyendo el sistema de combustible, el sistema de encendido y la transmisión. Puede generar códigos de emisión como el código P061B si identifica algún error o irregularidad. El código P061B le indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha generado algún error en su cálculo del par motor debido a un fallo interno.
Estos códigos deben ser tratados con seriedad porque pueden indicar problemas graves ya que su PCM se encarga de procesar una variedad de datos, incluyendo los cálculos de par motor. Los datos de otros controladores, como el módulo de control de la transmisión (TCM) y el módulo de control de la tracción (TCSM) , son constantemente monitoreados y autoevaluados por su PCM.
El PCM en un vehículo monitorea el torque del motor. Las señales de entrada del sensor de flujo de masa de aire (MAF) y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) son utilizadas por el módulo de control del tren motriz para hacer esto. Ambos se encargan de suministrar distintos tipos de información. El sensor MAF calcula el par motor real, mientras que el sensor APP estima el par motor deseado o aproximadamente necesario.
P061a ford
… Sport y LR3 y 2006 a 2009 Range Rover 4.2L y 4.4L Códigos:A menudo recibimos vehículos que otros talleres trabajaron y el cliente lo trae a su tienda para una segunda opinión. He tenido 4 de estos en los últimos meses de otras tiendas. Queja: El cliente se quejó de que estos códigos aparecieron después de la sustitución de las juntas de culata o de la cadena de distribución. Los códigos vuelven a aparecer bajo una aceleración leve o fuerte. Además, cuando se borran, no vuelven a aparecer cuando se utilizan programas todoterreno. Problema: Cuando el cliente está limpiando el volante, ha intentado arrancar el motor (con el pasador todavía en el volante) o ha girado el motor a mano (olvidando que el pasador todavía está en el volante). También podrían haber utilizado el pasador para bloquear el volante y así poder aflojar la tuerca de la polea del cigüeñal. Esto causa daños en el agujero del pasador de alineación del volante que se muestra a continuación, causando una señal corrupta del cigüeñal.Solución: Reemplazar el volante (placa flexible) Nota: Ver la imagen adjunta el volante superior es nuevo y la parte inferior es el agujero del pasador dañado
P061a mitsubishi
Estos códigos de avería son “OBD genéricos” (la misma descripción y significado para cada fabricante de automóviles). Los síntomas/causas/soluciones de este sitio son específicos de los coches VAG; pueden diferir en detalle para otras marcas de coches.
Estos códigos de avería son “específicos del fabricante” (descripción y significado diferentes para cada fabricante de automóviles). La descripción / los fenómenos / las causas / las soluciones en este sitio son específicos para los coches VAG.
17022 427E P0638 1592 Control de la fila de cilindros de la válvula de mariposa 1 (J338), señal improbable Drosselklappe 1 (J338), señal improbable
17023 427F P0639 1593 Control de la fila de cilindros de la válvula de mariposa 2 (J544), señal improbable Drosselklappe 2 (J544), señal improbable
17050 429A P0666 1638 Sensor de temperatura interno módulo de tren de potencia – módulo de control del motor – módulo de control de la transmisión; circuito incorrecto Interner Temperatursensor, electrical Fehler PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor, Circuit