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1. Precauciones y advertencias de seguridadPara evitar lesiones personales o daños a los vehículos y/o a la herramienta de diagnóstico, lea primero este manual de instrucciones y observe como mínimo las siguientes precauciones de seguridad siempre que trabaje en un vehículo: Realice siempre las pruebas automotrices en un entorno seguro. Utilice protección ocular de seguridad que cumpla con las normas ANSI. Mantenga la ropa, el pelo, las manos, las herramientas, el equipo de prueba, etc., alejados de todas las piezas del motor que estén en movimiento o calientes. Opere el vehículo en un área de trabajo bien ventilada; los gases de escape son venenosos. Ponga tacos en las ruedas motrices y no deje nunca el vehículo desatendido mientras se realizan las pruebas. Extreme las precauciones cuando trabaje cerca de la bobina de encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido y las bujías. Estos componentes crean tensiones peligrosas cuando el motor está en marcha. Ponga la transmisión en PARK (para la transmisión automática) o NEUTRAL (para la transmisión manual) y asegúrese de que el freno de estacionamiento está puesto. Mantenga cerca un extintor adecuado para incendios de gasolina/químicos/eléctricos. No conecte ni desconecte ningún equipo de prueba con el encendido o el motor en marcha. Mantenga la herramienta de diagnóstico seca, limpia y libre de aceite, agua y grasa. Utilice un detergente suave en un paño limpio para limpiar el exterior de la herramienta de diagnóstico, cuando sea necesario.
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Si su vehículo está equipado con una transmisión Autostick / Tiptronic (también hay muchos otros nombres específicos de la marca), usted puede controlar los puntos de cambio manualmente usando una compuerta especial en la palanca de cambios, o paletas/botones en el volante. Si hay un problema eléctrico intermitente en el circuito que se compone de un interruptor de cambio de transmisión, un actuador de modo y un montón de cables y conectores, un DTC P0954 será guardado por la ECU.
Para averiguar lo que está causando el código de problemas P0954 OBDII, su mecánico debe comenzar por comprobar el mecanismo de cambio para los signos de daños por agua debido a un derrame. El interruptor de cambio de la transmisión debe ser probado, y el cableado / conectores deben ser revisados para detectar signos de daño y corrosión.
Lista de códigos de avería de Nissan
Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, pueden utilizarse para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.
Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.
A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.
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El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.