P1698 vw jetta
El sensor de posición del árbol de levas señalará al módulo de control del motor cuando el cilindro nº 1 está listo para que la bujía se dispare (punto muerto superior en la carrera de compresión). El ECM utiliza la información de este sensor para ayudar a calcular el suministro de combustible y la sincronización de la chispa.
Mientras la placa del acelerador permanezca cerrada, la velocidad y la calidad del ralentí son controladas por el PCM a través de la válvula de control del ralentí, y como se puede ver en lo anterior, debería estar claro que el control del ralentí en un motor de gasolina es un asunto complejo. Por ejemplo, si el motor se pone en marcha a temperaturas bajo cero, el PCM ordenará a la válvula de control del ralentí que permita la entrada de menos aire en el motor para enriquecer la mezcla de aire/combustible y crear una condición que es aproximadamente análoga a la forma en que los estranguladores funcionaban en los motores con carburador para controlar el ralentí en tiempo frío.
Para la unidad de panel de control integrado trasero de audio no está respondiendo la luz del motor de verificación es tal vez el más preocupante de las luces, ya que podría significar muchas cosas diferentes, desde que no se enrosca la tapa de la gasolina con fuerza suficiente para mirar hacia fuera para los pistones que vuelan a través del capó y en la estratosfera. La forma más fácil de averiguar lo que esta luz le está diciendo es conectar su vehículo a una herramienta de escaneo. La herramienta de diagnóstico del código de error P1698 se parece un poco a una calculadora de gran tamaño y se conecta a un puerto de comunicación dentro del coche. Después de instruirlo para realizar el escaneo, habla unidad de panel de control integrado de audio no está respondiendo con los ordenadores de su coche para averiguar exactamente lo que está impulsando la luz para encender.
P1698 chrysler
Los motores de gasolina utilizan bujías para provocar una explosión de combustible dentro del cilindro. En un motor correctamente sincronizado, esta explosión se produce en el momento adecuado para enviar el pistón al fondo del cilindro y proporcionar potencia al eje de transmisión. Si los cables de las bujías están fuera de secuencia, la explosión se produce en el momento equivocado. El momento inadecuado de la explosión a veces empuja el cilindro en la dirección equivocada o interfiere con el giro del cigüeñal. Como resultado, el motor tartamudea o petardea, si es que funciona.
En cuanto al código P1698, probablemente valdría la pena inspeccionar cuidadosamente el mazo de cables cerca del soporte del colector de admisión. Esto se hace más fácilmente desde abajo del coche en el área cerca del filtro de aceite.
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La entrada excesiva de aire puede ser causada por una fuga de vacío, un sensor sucio o, una válvula de recirculación de gases de escape que no cierra correctamente. Si el problema es la falta de combustible, el culpable puede ser los inyectores o filtros de combustible sucios, una bomba de combustible débil o un regulador de presión de combustible con fugas. El error de la mezcla pobre de combustible puede ir acompañado de un ralentí áspero, fallos de encendido del motor, vacilación durante la aceleración y un mal rendimiento general del motor.
Los sensores de oxígeno (02) de su coche miden el oxígeno en el escape para determinar la proporción rica o pobre de combustible y aire en los cilindros. La optimización de esta mezcla significa una mejor economía de combustible y menos emisiones de escape.
Los DTCs P1698 también pueden ser desencadenados por fallos anteriores. Por ejemplo, un sensor MAF sucio podría estar causando el coche para compensar en sus ajustes de ajuste de combustible. Como resultado, los sensores de oxígeno son propensos a reportar problemas de mezcla de combustible.
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P1698 Skoda lo principal a comprobar es verificar el funcionamiento del solenoide VCT. Se busca una válvula solenoide VCt atascada o pegada causada por la contaminación. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para realizar las pruebas de los componentes de la unidad VCT.
La bomba de detección de fugas es parte del sistema de emisiones evaporativas. Este sistema comprueba el sistema de combustible para asegurarse de que no hay fugas de vapores de combustible en el aire. El sistema hace un vacío en el sistema de combustible y lo mantiene durante un período de tiempo.
Interruptor de freno fuera del rango de autocomprobación Indica que durante la autocomprobación de llave de encendido del motor (KOEO), la señal del BPP era alta. O durante la autoprueba de llave en marcha del motor (KOER), la señal del BPP no tenía un ciclo alto y bajo. Abierto o cortocircuito en el circuito (BPP) Abierto o cortocircuito en los circuitos de las luces de freno Deterioro del PCM Mal funcionamiento de los módulos conectados al circuito BPP (Módulo electrónico trasero [REM] Windstar y LS6/LS8 y Módulo de control de luces (LCM) Continental y Town Car) Interruptor de freno dañado Interruptor de freno desajustado Compruebe el funcionamiento correcto de las luces de freno. Siga los procedimientos correctos de autoprueba, consulte la sección 2, Prueba rápida.