P2140 – CORRELACIÓN DE TENSIÓN “E” / “F” DEL SENSOR / INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / PEDAL

P2140 código 6.0 powerstroke

P2140 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor E / F Correlación de voltaje”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

El código de diagnóstico de problemas P2140 es una indicación de que un fallo está presente en un interruptor específico del sensor de posición del acelerador. Sólo se verá con los vehículos que tienen un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente. El sensor de posición del acelerador utiliza una señal de voltaje para comunicarse con el módulo de control del tren motriz (PCM) en cuanto a la cantidad de cuerpo del acelerador necesita para abrir o cerrar. El PCM envía entonces una señal de tensión al motor del actuador del acelerador, que abre y/o cierra la placa del acelerador. Las dos señales de voltaje del sensor de posición del acelerador (TP) determinan si la placa del acelerador necesita abrirse rápida o gradualmente, y deberían correlacionarse entre sí cuando funcionan correctamente. Si las señales de voltaje de estos dos sensores no se correlacionan, el PCM almacenará el código de avería P2140.

P2138

El sensor de posición del acelerador, o TPS, mide la posición del acelerador a través del cambio de voltaje y envía la información a la ECU, o Unidad de Control del Motor. La ECU utiliza esta información junto con otras entradas para calcular la cantidad correcta de combustible que se suministra al motor para una relación óptima de aire/combustible.

Los siguientes códigos de error OBD II son los más comúnmente encontrados con este tipo de producto. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) están integrados en los ordenadores de nuestros vehículos para controlar las emisiones. La primera generación de requisitos OBD se implementó en California en 1988. Desde entonces, estos requisitos fueron adoptados por la EPA estadounidense para todos los vehículos de pasajeros fabricados después de 1996. En 2005, los sistemas DAB también se convirtieron en obligatorios para los vehículos pesados y los motores de hasta 14.000 libras. GVWR. En 2008, la EPA finalizó las regulaciones de DAB para los motores de servicio pesado de 2010 y posteriores utilizados en vehículos de carretera de más de 14.000 lbs. GVWR y realizó cambios en los requisitos del DAB para aplicaciones de servicio pesado de hasta 14.000 lbs. GVWR para alinearlos con los requisitos para aplicaciones de más de 14.000 lbs. GVWR.

Qué es el código de motor P2140 [Guía rápida]

El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Estos incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.

Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.

La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema; es decir, una condición de exceso de velocidad.

La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.

P2140 – correlación de tensión “e” / “f” del sensor / interruptor de posición del acelerador / pedal del momento

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