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El sensor de velocidad del eje intermedio indica a la ECU cuándo es el momento de cambiar de marcha, basándose en la rapidez con la que el eje intermedio gira dentro de la transmisión. Si la computadora detecta un problema con el funcionamiento del sensor ISS, se guardará un DTC P2750.
El sensor ISS es extremadamente importante para el funcionamiento de su transmisión, por lo que un código de diagnóstico de problemas P2750 es realmente bastante serio. Los problemas de conducción pueden ir desde cambios bruscos hasta el calado del motor. El comportamiento errático de la transmisión también puede causar un desgaste prematuro de los componentes internos.
Cuando se trata de averiguar la causa de un código de problemas P2750 OBDII, un mecánico debe empezar por comprobar el nivel y el estado del líquido de transmisión (el líquido de transmisión sucio o bajo puede afectar el funcionamiento del sensor ISS). A continuación, debería comprobar el cableado y los conectores que van a la transmisión, para ver si hay cables dañados o conectores rotos. Si no se han encontrado problemas hasta este punto, entonces el sensor de velocidad del eje intermedio tendrá que ser probado directamente. El sensor de velocidad del eje de entrada, el sensor de velocidad del eje de salida, el sensor de temperatura del motor y los solenoides de cambio también pueden necesitar ser probados.
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P2750 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de Velocidad del Eje Intermedio C Rango/Comportamiento del Circuito”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) recibe una señal de entrada del sensor de velocidad del eje intermedio C que es incorrecta de alguna manera, registrará el código P2750 y encenderá la luz de Check Engine.
Después de identificar el código P2750 y cualquier código relacionado que el PCM haya almacenado, el mecánico comenzará con una inspección visual de todas las partes y componentes relacionados. Empezando por el cableado y las conexiones, eliminarán las posibles causas subyacentes del código almacenado, comenzando por las más sencillas y pasando por las más complejas y costosas. Después de cada prueba y/o reparación, borrarán todos los códigos, reiniciarán el motor y llevarán el vehículo a una prueba de conducción para ver si el código se ha resuelto.
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El sensor de velocidad del vehículo, o VSS, envía pulsos eléctricos a la computadora del motor del vehículo, también conocida como PCM o ECU, que se generan a través de un imán que hace girar una bobina del sensor. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la frecuencia del pulso se incrementa. Estos sensores se encuentran generalmente en la transmisión del vehículo, en el diferencial o cerca de las ruedas para poder medir con precisión la velocidad del vehículo.
Los siguientes códigos de error OBD II son los más comúnmente encontrados con este tipo de producto. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) están integrados en los ordenadores de nuestros vehículos para controlar las emisiones. La primera generación de requisitos OBD se implementó en California en 1988. Desde entonces, estos requisitos fueron adoptados por la EPA estadounidense para todos los vehículos de pasajeros fabricados después de 1996. En 2005, los sistemas DAB también se convirtieron en obligatorios para los vehículos pesados y los motores de hasta 14.000 libras. GVWR. En 2008, la EPA finalizó las regulaciones de DAB para los motores de servicio pesado de 2010 y posteriores utilizados en vehículos de carretera de más de 14.000 lbs. GVWR y realizó cambios en los requisitos del DAB para aplicaciones de servicio pesado de hasta 14.000 lbs. GVWR para alinearlos con los requisitos para aplicaciones de más de 14.000 lbs. GVWR.
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Subaru Legacy Manual de Servicio / Transmisión variable continua (diagnóstico) / Procedimiento de diagnóstico con código de problema de diagnóstico (dtc) / Dtc p2750 sensor de velocidad del eje intermedio “c” circuito rango/rendimiento
CONDICIÓN DE DETECCIÓN DEL DTC:Cortocircuito a tierra en el circuito de enclavamiento de la llaveEl monitor de salida del enclavamiento de la llave está apagado, mientras que la tensión de alimentación de BAT es de 8,3 V o más y se cumple la condición de juicio de operación de bloqueo de la llave.Tiempo necesario para el diagnóstico:50 ms o másSÍNTOMA DEL PROBLEMA:El enclavamiento de la llave no mantiene la condición de bloqueo.WIRI …