P1285 – Código de falla OBD2

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Los sistemas OBD se encuentran en la mayoría de los vehículos en uso hoy en día. El DAB es un sistema electrónico diseñado para controlar las funciones del motor y diagnosticar los problemas del motor o los fallos de los componentes, así como para minimizar las emisiones. El OBD-II, una nueva norma introducida en los coches fabricados después del 1 de enero de 1996, proporciona un control casi completo del motor y también supervisa partes del chasis, la carrocería y los componentes accesorios, así como la red de control de diagnóstico del vehículo.

Los vehículos equipados con OBD-II tienen un conector situado en el habitáculo, al que se suele acceder desde el asiento del conductor (bajo el salpicadero, encima de la palanca de apertura del capó en el Grand Cherokee WJ). Un cable se enchufa en el conector OBD-II y se conecta a una herramienta de escaneo. Esto puede variar desde un simple medidor de mano que proporciona una lectura codificada de las diversas funciones de diagnóstico, hasta una gran unidad basada en el ordenador de la consola que cuesta miles de dólares.

Los códigos de avería suelen aparecer después de que se encienda el testigo “Check Engine”. Los datos proporcionados por el sistema OBD-II a veces pueden señalar el componente específico que ha funcionado mal, ahorrando tiempo y costes de servicio sustanciales. El escaneo de las señales del OBD-II también puede proporcionar información importante a la hora de comprar un vehículo usado. La reciente introducción de dispositivos de escaneo menos costosos ha permitido a los mecánicos caseros y a los pequeños talleres acceder a las señales OBD-II para utilizarlas en sus propias pruebas y reparaciones.

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P2185 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Sensor de temperatura del refrigerante del motor 2 circuito alto”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el

. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.

Este ECT (temperatura del refrigerante del motor) es uno de los dos sensores que el PCM utiliza para controlar la temperatura de funcionamiento del motor. El PCM compara las lecturas de voltaje del sensor 1, el sensor 2, y el tiempo que el motor ha estado funcionando. Si el motor ha estado funcionando durante un tiempo, el PCM concluye que el refrigerante debe estar más caliente que la temperatura ambiente y utiliza este razonamiento para determinar qué sensor está leyendo incorrectamente y establece un código en consecuencia.

Por lo general, el único síntoma que se observa es una luz de chequeo del motor. Si el PCM concluye que el vehículo está operando a una temperatura que no es, esto podría llevar a una mezcla aire-combustible muy rica o muy pobre porque el PCM no tiene una lectura de voltaje precisa.

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Fallo intermitente del circuito del sensor de velocidad del eje de salida La señal del sensor de velocidad del eje de salida al PCM es irregular o está interrumpida. El conector del arnés no está bien asentado El arnés está en cortocircuito intermitente, o abierto El conector del arnés está dañado El sensor OSS está dañado, o no está instalado correctamente Verifique la integridad del arnés y del conector Verifique la instalación correcta del sensor OSS.

Un buen punto de partida en su diagnóstico es comprobar todos los fusibles del sistema y los enlaces fusibles. Esto se puede hacer usando el DVOM en la configuración de voltaje. Usted querrá probar los fusibles con los circuitos cargados. Algunos fusibles parecerán normales hasta que se coloque una carga en su respectivo circuito; en ese momento fallarán. Esta ha sido la causa de muchas “averías fantasma”. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer la ubicación de los fusibles. Si todos los fusibles están en funcionamiento, puede comprobar el funcionamiento del relé del TCM intercambiando relés idénticos. Por lo general, el relé de la bocina, el relé del motor de arranque, el relé de la bomba de combustible, el relé del embrague del aire acondicionado y los relés del controlador son lo suficientemente similares en diseño como para intercambiarlos con fines de diagnóstico.

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Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, pueden utilizarse para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.

Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.

A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.