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El sensor del cigüeñal envía señales al ordenador de inyección de combustible o al control de encendido cuando los cilindros están encendidos. Esto hace que la bobina de encendido proporcione una chispa y el inyector para inyectar combustible en cada cilindro en el momento adecuado.Si cualquiera de los sensores no está funcionando correctamente, el coche va a funcionar mal y el motor será menos eficiente. En los modelos posteriores, el ordenador del coche suele mantener el vehículo en marcha, pero la luz de advertencia del motor en el salpicadero se enciende para avisar al conductor.
Los síntomas de mal funcionamiento son consistentes con un mal funcionamiento del sensor MAP. Además, en algunos casos, un sensor MAP defectuoso no arrojará un código. De nuevo, el código ELD probablemente representa un problema de cableado separado.
P1730 lo principal a comprobar es verificar el funcionamiento del solenoide VCT. Usted está buscando una válvula de solenoide VCt pegado o atascado causado por la contaminación. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para realizar las pruebas de los componentes de la unidad VCT.
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Una buena conexión a tierra es también extremadamente importante. P1730 Nissan Trailrunner problema del motor porque la presencia de voltaje en el arnés del panel no hará que el panel funcione si hay una mala conexión a tierra. Dado que el panel de instrumentos está montado en un tablero de plástico, por lo general se necesita un cable de tierra separado o un circuito de tierra a través del arnés de cableado para completar el circuito de energía. Consulte de nuevo el diagrama de cableado para encontrar la ruta de tierra, y luego compruébela con su ohmímetro. No use una luz de prueba autoalimentada porque no puede medir la resistencia (cualquier resistencia bajará el voltaje del circuito).
Si su vehículo falló la prueba P1730 Nissan Trailrunner y la luz P1730 Check Engine NO está encendida, lo más probable es que tenga un problema con el sistema OBDII, una lámpara MIL quemada, o un convertidor catalítico defectuoso. El convertidor es esencialmente un postcombustión que limpia el escape después de que sale del motor. El sistema OBDII utiliza P1730 un sensor de oxígeno propio para monitorear la eficiencia del convertidor, y debería detectar una caída en la eficiencia del convertidor si éste se ha contaminado o está fallando (los fallos de encendido, las válvulas de escape con fugas y la quema de aceite pueden dañar el convertidor). Lo que usted quiere mirar P1730 DTC Para Nissan Trailrunner: Cualquier condición que pueda causar un fallo de encendido, una condición de combustible demasiado rica o pobre, o una pérdida de compresión.
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Un código OBDII P1730 significa que el TCM no está recibiendo la señal de voltaje adecuada de los diversos sensores e interruptores. El TCM utiliza estos datos para comparar la posición de la marcha y las condiciones de funcionamiento de cada uno de los interruptores de presión cuando se engrana una marcha en particular.
Cuando se trata de diagnosticar un código OBD2 Nissan P1730, el primer paso debe ser analizar el cableado y los conectores a lo largo del arnés de cableado de la transmisión que va al TCM. Si no se encuentran problemas, entonces se debe sospechar de la válvula solenoide del freno de baja velocidad y de los interruptores de presión ATF.
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MFG – Códigos específicos del fabricante, que tienen un “1” como segundo dígito para indicar que son exclusivos de una marca o modelo de vehículo en particular. Estos códigos especiales fueron considerados necesarios por los fabricantes de vehículos para poder proporcionar información de diagnóstico adicional más allá de la lista básica de códigos OBD II genéricos para todo tipo de fallos, no sólo los relacionados con las emisiones.
El sistema del motor, en conjunción con el módulo de control del motor (ECM)/módulo de control del tren de potencia (PCM), activa la válvula solenoide del código P1730 para controlar la presión del aceite al mecanismo del motor que está instalado en el sistema de válvulas para cambiar la sincronización de las válvulas entre Bajo y Alto.Si la válvula solenoide del motor tiene un circuito abierto o corto, se almacena un DTC.
El catalizador tiene un sensor de oxígeno delante y detrás de él. Cuando el vehículo está caliente y funcionando en modo de circuito cerrado, la lectura de la forma de onda del sensor de oxígeno aguas arriba debe fluctuar. Cuando vea el código de fallo del motor P1730 en su lector de códigos del motor, esta descripción le ayudará.