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P0354 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para “Bobina de encendido D Circuito primario / secundario mal funcionamiento”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la solución recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Cuando hay un problema en el circuito “D” de la bobina de encendido (ya sea en el lado primario o secundario), el código P0354 se almacenará. Para que el vehículo funcione sin problemas y sin calarse, es esencial que la bobina de encendido (o las bobinas) funcionen correctamente. Si no lo hacen, puede esperar que se almacene un código P0354 y que se encienda la luz de revisión del motor o la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Un código P0354 significa que la bobina o bobinas de encendido no están funcionando correctamente y que hay un problema eléctrico con ellas. Las bobinas de encendido son responsables de encender correctamente la mezcla de aire y combustible en las cámaras de combustión del motor. Si un vehículo tiene un código P0354 almacenado, no podrá encender esa mezcla con la sincronización correcta, y el motor funcionará con dificultad y/o se calará.
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El DAB proporciona la supervisión de varios sistemas. Incluyen el módulo de control del motor, la carrocería, el chasis, etc. Cuando se mira el código, se puede saber inmediatamente qué sistema tiene un fallo en base a cómo aparece.
Como puedes ver, un DTC típico tiene cinco caracteres en total, y cada uno de esos caracteres le da una descripción. Por ejemplo, si te aparece el código P0219, significa que el coche tiene una condición de exceso de velocidad del motor.
La ‘P’ significa que el problema está en la cadena cinemática. El ‘0’ significa que es un código genérico mientras que el ‘2’ se refiere al sistema de medición de combustible y aire (circuito de inyectores). Los dos últimos dígitos (19) definen el problema, es decir, una condición de exceso de velocidad.
La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de la OBD-II.
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Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996-nuevo). Esto puede incluir, pero no se limita a los vehículos de Jeep, Ford, VW, Mini, Dodge, Chrysler, Chevrolet, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo del año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo ha almacenado un código P2310, acompañado de una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de alto voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido designado con la letra D. Consulte una guía específica del fabricante para determinar cuál es el circuito “D” para su aplicación particular.
Los circuitos primarios de la bobina de encendido son los cables que suministran la tensión de la batería a la bobina. La tensión se suministra a través de fusibles, relés y otras fuentes diversas. La bota de encendido de alta energía, la bota de la bujía o el cable de la bujía NO se considera un circuito primario.
Normalmente, la bobina de encendido se alimenta de la tensión de la batería y de la masa. Cuando la señal de tierra se interrumpe (momentáneamente), la bobina de encendido emite una chispa de alto voltaje que también dispara la bujía. El funcionamiento de la bujía es un componente necesario en el motor de combustión interna. Si la tensión primaria de la bobina de encendido es excesiva, no se producirá la emisión de tensión de alta energía y el cilindro del motor no producirá caballos de fuerza.
P2310 – bobina de encendido “d” circuito de control primario alto online
La MIL parpadea una vez por segundo cuando se detecta un fallo de encendido lo suficientemente grave como para causar daños en el catalizador. Si la MIL está encendida de forma permanente debido a un fallo de encendido, esto indica que se ha superado el umbral de emisiones.
La MIL parpadea una vez por segundo cuando se detecta un fallo de encendido lo suficientemente grave como para causar daños en el catalizador. Si la MIL está encendida en estado estable debido a un fallo de encendido, esto indica que se ha superado el umbral de emisiones.
La MIL parpadea una vez por segundo cuando se detecta un fallo de encendido lo suficientemente grave como para causar daños en el catalizador. Si la MIL está encendida en estado estable debido a un fallo de encendido, esto indica que se ha superado el umbral de emisiones.
La MIL parpadea una vez por segundo cuando se detecta un fallo de encendido lo suficientemente grave como para causar daños en el catalizador. Si la MIL está encendida en estado estable debido a un fallo de encendido, esto indica que se ha superado el umbral de emisiones.
La MIL parpadea una vez por segundo cuando se detecta un fallo de encendido lo suficientemente grave como para causar daños en el catalizador. Si la MIL está encendida de forma permanente debido a un fallo de encendido, esto indica que se ha superado el umbral de emisiones.