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Tal vez me estoy perdiendo algo. Sólo el código de fallo de encendido aleatorio fue desordenado. Los otros códigos de fallo de encendido de los cilindros individuales siguen activos. Si tuviera un verdadero fallo de encendido, ¿no aparecería un código de cilindro específico?
Es posible que mi problema esté por debajo de 1500rpms, y yo estaba por debajo cuando se disparó el código esta vez. El código apareció cuando me detuve en el semáforo y el hipo de ralentí ocurrió (chicos BP saben exactamente lo que estoy hablando). Acababa de salir del aparcamiento del trabajo, así que el coche aún no estaba realmente caliente. Las revoluciones bajaron más que en un hipo “típico” y el código apareció. Mi pensamiento es que al tropezar (hipo) las revoluciones bajaron más de lo normal y lo dejaron en un estado de AFR pobre que disparó el código. Todos los parámetros que he comprobado son correctos. Todas las lecturas del banco son las mismas para cada parámetro, excepto el voltaje del calentador del sensor (que el Banco 1 es aproximadamente un 25% más bajo que el Banco 2). El coche funciona bien, al ralentí, y en las aplicaciones de refuerzo leve que funciona bien. No le he dado un WOT hasta que pueda confirmar absolutamente todo.
¿Se puede conducir con P2A00?
Como se ha dicho, la presencia del código P2A00 no suele coincidir con síntomas físicos inmediatos que hagan que su vehículo quede inoperativo. Sin embargo, no se recomienda conducir con el código, ya que puede conducir muy fácilmente a problemas importantes con los sistemas que hemos mencionado anteriormente.
¿Qué causa el P2A00?
Si su coche muestra el código de motor P2A00, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) de su coche ha detectado un problema con el sensor de oxígeno (O2). Los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) indican el tipo de problema o mal funcionamiento de su vehículo. Un código de motor P2A00 aparecerá si hay un problema con su sensor de O2.
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Fallo del circuito del sensor HO2S (HO2S-11) Durante la prueba se comprueba si los calentadores HO2S están abiertos o en cortocircuito y si el consumo de corriente es excesivo. La prueba falla cuando el consumo de corriente excede el límite calibrado y/o se detecta un abierto o un cortocircuito. Cortocircuito en el VPWR en el arnés o en el HO2S. Agua en el conector del arnés. Circuito VPWR abierto. Circuito GND abierto. Baja tensión de la batería. Corrosión o mal acoplamiento de los terminales y el cableado Calentador HO2S dañado. PCM dañado.
Algunos sistemas requieren que el actuador tenga un suministro adecuado de líquido de frenos. Los niveles bajos de líquido de frenos pueden imitar los síntomas del código P2A00, así que consulte el manual para localizar el depósito de líquido de frenos. Tenga en cuenta que un nivel bajo de líquido puede establecer el código P2A00 en algunas aplicaciones, así que asegúrese de que en los sistemas operados con líquido el nivel de líquido está a la altura antes de iniciar un diagnóstico eléctrico.
La regla del código P2A00 cuando se trata de la reparación de vehículos relacionados con las emisiones es que cualquier modificación que cambie el vehículo de una configuración certificada a una configuración no certificada se considera manipulación: esto se aplica tanto a los propietarios de los vehículos como a los centros de reparación y es, por tanto, un delito federal. La sustitución de un catalizador por un tubo recto es un ejemplo tradicional de p2a00 o2 sensor circuit range/performance bank 1 sensor 1. Del mismo modo, la anulación de la OBD P2A00 error en el sistema mediante el uso de dispositivos de alta tecnología de la derrota o chips de ordenador no certificados, por ejemplo, también se consideraría la manipulación. El sistema OBD puede, sin embargo, ser reparado de nuevo a su configuración original certificada con chips de rendimiento certificados o piezas de recambio adecuadas.
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P2A00 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) para el “Sensor de O2 Rango de Circuito / Rendimiento Banco 1 Sensor 1”. Esto puede ocurrir por múltiples razones y un mecánico necesita diagnosticar la causa específica para que este código se active en su situación. Nuestros mecánicos móviles certificados pueden ir a su casa u oficina para realizar el
. Una vez que seamos capaces de diagnosticar el problema, se le proporcionará un presupuesto por adelantado para la reparación recomendada y recibirá $ 20.0 de descuento como un crédito para la reparación. Todas nuestras reparaciones están respaldadas por nuestra garantía de 12 meses / 12.000 millas.
Un código P2A00 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una lectura de voltaje del sensor de oxígeno (O2) para el banco del motor 1 que está fuera de los parámetros normales. “Sensor 1” denota un sensor ubicado antes del convertidor catalítico en la corriente de escape, y “Banco 1” se refiere al banco del motor en un motor estilo V que contiene el cilindro #1.
Para la mayoría de los vehículos, un nivel de resistencia universal de 8 ohmios es la norma en este circuito particular. Cualquier fluctuación mayor al 10 por ciento (mayor o menor) resultará en un código P2A00 y una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada. El voltaje del circuito del calentador debe ser consistente con el voltaje de la batería, y cualquier fluctuación del 10 por ciento puede resultar en un código de problema almacenado también. Las lecturas del sensor de O2 de circuito cerrado que permanecen constantes durante 8 segundos o más también pueden resultar en un código almacenado y una MIL iluminada.
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KYMCO SCOOTER SERVICE Handbook YUP50 Restore On-line contiene todo lo necesario para reparar, mantener, reconstruir, renovar o restaurar su automóvil. Las tasas de transferencia son específicas del fabricante; debe utilizar el servicio SetDataRates para establecerlas, pero este ajuste es específico del fabricante. Si existe un fallo en el sistema y el indicador funciona mal, se oye un tono que señala la necesidad de servicio. Así que empecé a probar algunos de mis códigos de avería recurrentes, pero no estaba seguro de lo que era real o simplemente registrado de una incidencia anterior, así que borré todos los códigos, y luego hice un reaprendizaje de nuevo. Puedes encontrar muchos módulos que realmente filtran algún tipo de códigos de avería útiles. Si ese es el caso, los códigos del motor se borran. La retroalimentación no será para promover sus artículos o diferentes sitios. Por lo tanto, cada vez que usted podría tener preguntas o están requiriendo el mantenimiento de hitos, nos dan un nombre. Mientras que el OBD-I sólo puede ser utilizado para los métodos de control de emisiones que no tenían un estándar especificado, el OBD-II proporciona una inspección común y la metodología de diagnóstico para asegurarse de que el automóvil está llevando a cabo a las normas OEM (fabricante de engranajes único).