¿Ayuda para solucionar problemas? Sprinter múltiples códigos de error – #Vanlife
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2016 Nissan Titan XD SV 5.0L (B CEV8D1) 7-spd (RE7R01B) – 1N6BA1F43GN514683 P0205 – Circuito del inyector “A” del cilindro 5 P226C – Control de impulso del turbocompresor “A” Respuesta lenta P2BAC – Excedencia de NOx – Desactivación de EGR P1484 P246F – Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape Rango/rendimiento Sensor del banco 1 4 Golpe fuerte Falta de potencia
¿Están los otros códigos relacionados con la temperatura de los gases de escape, ya que el combustible extra en los gases de escape podría atascar las paletas, o el anillo deslizante,, y causar altas temperaturas o son códigos eléctricos? Es muy raro que los inyectores bosch fallen…somos un taller de inyección de combustible…muy raro
Empezaré diciendo que este motor se suponía que iba a estar en el Ram en vez de en el ecodiésel y que me gusta Cummins por sus productos fiables y su facilidad para trabajar en ellos, pero los fabricantes que compran plantas de energía subcontratadas normalmente no compran los paquetes de formación completos, por lo que encontrar un técnico de diésel 5.0 con experiencia puede ser muy difícil o imposible. Dicho esto, siempre empiezo con los datos de freeze frame y si no puedo…
Nunca he trabajado en ese motor Diesel pero estoy bastante familiarizado con los Cummins. Creo que el problema de los inyectores podría estar relacionado con el problema de baja potencia. Si usted mira el lado de poder del inyector y mira la corriente usted puede verificar que los otros inyectores están trabajando correctamente. Cummins capta las patadas inductivas de otros inyectores cuando se disparan y las utiliza para disparar el siguiente inyector…
Problemas con el sensor de DEF y NOx de la Sprinter | Actualización de la furgoneta
Sin duda, usted es consciente del enorme costo de reemplazo de un Turbo, y a menudo los precios de las piezas usadas se convierten en un golpe de “lágrima” en la cartera. Decidí reconstruir mi turbocompresor en casa utilizando un kit de núcleo del mercado de accesorios, revisando la unidad completa como resultado. El coste del kit de núcleo es de 150,00 libras esterlinas, un ahorro increíble para lo que será un turbo como nuevo. Esto es lo que pasó…
Una de las primeras cosas que tendrá que encontrar es el número de modelo de su turbocompresor, el proveedor de núcleos necesitará este número para hacer coincidir las piezas idénticas con su reconstrucción. El número de modelo está grabado en una placa plana en la fundición de aluminio de la voluta de admisión, es posible que necesite un papel de lija fino para limpiarlo y que sea visible.
El turbocompresor de paletas variables Garrett funciona modulando el paso de una serie de paletas dentro de la fundición de la voluta de escape, estas paletas dirigen o concentran el flujo de los gases de escape en un extremo del carrete del turbocompresor. Cuanto más concentrado esté el flujo de gases, más rápido girará el carrete. Los álabes se ajustan mediante la rotación de un anillo de control y una palanca que está conectada a un actuador externo. (Comúnmente un actuador de vacío en los primeros vehículos y un servomotor electrónico de posición en algunas variantes de modelos posteriores) Al variar el control al actuador, las paletas del turbo pueden ser llamadas a funcionar o solicitadas al ralentí por el sistema de gestión del motor. El eje del carrete del turbo pasa desde la cámara de escape del turbo a través de una serie de juntas y cojinetes de alta velocidad refrigerados por aceite hasta el lado de admisión, donde acciona una rueda de carrete opuesta que comprime el aire de admisión a un ritmo controlado por el paso de los gases de escape: cuanto más rápido gire el conjunto en el lado de escape, mayor será la presión de carga de admisión generada.
Toyota Hiace 2010 1KD-FTV Problemas de funcionamiento del motor
Mi esposa y yo hemos estado comprando autos durante los últimos meses y después de visitar varios concesionarios en el área de Austin, finalmente fuimos a un concesionario en Taylor, TX que no trató de aprovecharse de ti con la escasez actual de vehículos, las tasas de interés, etc.
Trabajamos con Toa y Harry que fueron excepcionales. Ambos fueron la milla extra para que mi esposa y yo pudiéramos salir con dos vehículos nuevos. La compra de un coche nunca es fácil, y lleva mucho tiempo, pero ellos hicieron que valiera la pena estar en el concesionario durante 4-5 horas. Se preocuparon por nuestros deseos/necesidades cuando se trataba de un vehículo, y también nos escucharon cuando discutimos nuestro presupuesto. Eso es raro en un concesionario de coches. Su profesionalidad y amabilidad fue insuperable. No cambiaría en ningún otro lugar de aquí en adelante, y voy a enviar a todos los que conozco (familia / amigos) a ellos si están en el mercado para un vehículo nuevo / usado. Todo el equipo era grande, para incluir los gerentes de ventas y el tipo de finanzas. La firma del papeleo fue muy eficiente y rápida una vez que llegamos a un acuerdo justo.
P2bac – desactivacion de egr – exceso de nox en línea
Llevo años intentando solucionar este problema y mucho dinero. Comenzó con una luz de chequeo del motor (la presión se desvía del valor especificado), la furgoneta entraba en modo “limp”, pero después de girar la llave funcionaba muy bien. Principalmente conduzco por autopistas. Hasta ahora, me dijeron que eran los actuadores del turbo, así que los cambié. No funcionó. Sigue igual. Lo llevé a otro mecánico que dijo que una eliminación de la EGR lo arreglaría. No se solucionó, el error causó más problemas ya que el sintonizador no sabía cómo solucionarlo. Así que fui a otro mecánico y ahora la furgoneta va muy bien, pero sigue fallando esporádicamente. La llevé al concesionario de Mercedes. Me dijeron que era el sensor 02 en el escape. Reemplazado, pero todavía no hay cambio. Conecté mi lector OBD Bluetooth y apareció p2bac.
Un par de preguntas con esto, ahora que ha eliminado la EGR que necesita para deshacer esa alteración o encontrar un sintonizador que es capaz de tener el PCM ignorar este código, así como los otros códigos de emisiones que se obtiene con problemas de EGR.
Sin embargo, la causa probable de esto es el hecho de que el motor está produciendo demasiado NOx y por lo que obliga al motor a modo de cojera. Lo que esto significa es que el NOx es una emisión dañina que es un subproducto de la combustión del motor diesel, y ya no puede ser emitido a la atmósfera.