CÓDIGO U1313 PEUGEOT,RENAULT E CITRÖEN CÂMBIO
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Fallo del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada PSP no cambió de estado. El volante debe ser girado durante el Autodiagnóstico de Llave Encendida, Motor en Marcha Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.
En cuanto al código U1153, probablemente valdría la pena inspeccionar cuidadosamente el mazo de cables cerca del soporte del colector de admisión. Esto se hace más fácilmente desde abajo del coche en la zona cercana al filtro de aceite.
El código U1153 en vehículos con transmisiones automáticas controladas electrónicamente, el solenoide de cambio 3-4 es responsable de accionar los circuitos hidráulicos para activar los embragues o bandas que cambian de marcha dentro de la transmisión automática.
Los limpiaparabrisas delanteros del Mercedes ML no funcionan. El desmontaje y
Una buena conexión a tierra es también extremadamente importante. U1153 Citroen Rally Raid problema del motor porque la presencia de tensión en el arnés del panel no hará que el panel de trabajo si hay una mala conexión a tierra. Dado que el panel de instrumentos está montado en un tablero de plástico, normalmente se necesita un cable de tierra separado o un circuito de tierra a través del mazo de cables para completar el circuito de alimentación. Consulte de nuevo el diagrama de cableado para encontrar la ruta de tierra, y luego compruébela con su ohmímetro. No utilice una luz de prueba autoalimentada porque no puede medir la resistencia (cualquier resistencia disminuirá el voltaje del circuito).
Si su vehículo falló la prueba U1153 de Citroen Rally Raid y la luz de chequeo del motor U1153 NO está encendida, lo más probable es que tenga un problema con el sistema OBDII, una lámpara MIL quemada, o un convertidor catalítico defectuoso. El convertidor es esencialmente un postcombustión que limpia el escape después de que sale del motor. El sistema OBDII utiliza U1153 un sensor de oxígeno propio para supervisar la eficiencia del convertidor, y debería detectar una caída en la eficiencia del convertidor si éste se ha contaminado o está fallando (los fallos de encendido, las válvulas de escape con fugas y la quema de aceite pueden dañar el convertidor). Lo que usted quiere buscar U1153 DTC Para Citroen Rally Raid: Cualquier condición que pueda causar fallos de encendido, una condición de combustible demasiado rica o pobre, o la pérdida de compresión.
CADILLAC CTS LLAVE ATASCADA EN EL ENCENDIDO NO
Los códigos de diagnóstico de problemas (o códigos de falla) son códigos obd2 que son almacenados por el sistema de diagnóstico de la computadora de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema. Estos códigos OBD2 se almacenan cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado (por ejemplo: mezcla de combustible demasiado rica). Estos DTC’s identifican un área problemática en particular y están destinados a proporcionar al técnico una guía de dónde puede estar ocurriendo una falla dentro del vehículo. Son la causa del mal funcionamiento de los indicadores luminosos en el salpicadero.
Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería con un lector de códigos de coche o un software OBD2 profesional.
Las piezas o componentes no deben sustituirse teniendo en cuenta únicamente un indicador luminoso de mal funcionamiento (luz de avería del motor). Se debe consultar el manual de servicio del vehículo para obtener más información sobre las posibles causas de la avería, junto con las pruebas necesarias. Por ejemplo, si un DTC informa de un fallo del sensor, es poco probable que la sustitución del sensor resuelva el problema subyacente. Lo más probable es que el fallo sea causado por los sistemas que el sensor está controlando, pero incluso podría ser causado por el cableado del propio sensor. Los DTCs también pueden ser provocados por fallos anteriores. Por ejemplo, un sensor MAF sucio puede hacer que el coche sobrecompense sus ajustes de combustible. Como resultado, los sensores de oxígeno son propensos a reportar problemas de mezcla de combustible.
Peugeot 508 restablecer indicador de recordatorio de servicio (símbolo de llave)
2B59 – P0128Información guardada enDMEcódigo de fallo 2B59 – P0128Texto del fallo Supervisión del termostato del refrigeranteDescripción del fallo Termostato del refrigerante (Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato)Condición para la identificación del falloCondición de prueba: Durante el periodo K_TMOT_OBD_DIFF_T_DELTA el sensor se desvía del modelo en más de -25° Kelvin (K_TMOT_OBD_DIFF_HIGH)
MODS: MODECARBON V2 GTS FRONT LIP & REAR DIFFUSER, AA GREEN FILTER, RPI SCOOPS, PSW, Verstraβe Extended DCT Shifter, ZCP WHEELS (SEMI-GLOSS), OHLINS R&T, Megan Exhaust, AKRA XPIPE, BMW LED INTERIOR, BLACKOUT W/ORION V4 LED AE, OSRAM CBI