P1406 – Código de falla OBD2

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Para solucionar el problema P1406 Hyundai I30, tendrá que quitar el silenciador, el cárter y otros componentes que bloquean la cámara de válvulas. A continuación, retire los tornillos de la culata (etiquete para facilitar la reinstalación) Ajuste las mordazas del compresor de muelles de válvulas hasta que toquen la parte superior e inferior de la cámara de válvulas Empuje la herramienta para comprimir el muelle y apriete las mordazas Retire los retenedores y saque las válvulas , los compresores y los muelles

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Cuando usted enciende la ignición, la luz Service Engine Soon o Check Engine P1406 Hyundai I30 debe parpadear brevemente, indicando que el sistema OBD está listo para escanear su vehículo para cualquier mal funcionamiento. Después de este breve parpadeo, la luz debe permanecer apagada mientras usted conduce, siempre y cuando no se detecten problemas. ¡Si P1406 Hyundai I30 es así, se alegrará de saber que su vehículo está equipado con un sistema de alerta temprana que podría ahorrarle tiempo, dinero y combustible, además de ayudar a proteger el !

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P1406 El problema del motor del Hyundai Santa Fe puede ocurrir Los embragues del ventilador defectuosos son una causa común y a menudo pasada por alto del sobrecalentamiento del motor. Las características de cizallamiento del líquido del embrague se deterioran gradualmente con el tiempo, con una pérdida media de eficiencia de accionamiento de unas 200 rpm por año. Finalmente, el deslizamiento llega a un punto en el que ya no es posible una refrigeración eficaz y se produce un sobrecalentamiento. (Por término medio, la vida de un embrague de ventilador es más o menos la misma que la de una bomba de agua. Si uno necesita ser reemplazado, el otro también suele hacerlo).

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Mientras que la economía de combustible se incrementó, la aceleración se vio seriamente comprometida, y la pérdida de vacío del motor condujo a una peligrosa pérdida de asistencia de frenado cuando el código P1406 Hyundai Santa Fe sistema estaba en el modo de cuatro cilindros. Además de estos problemas, mientras que la empresa propuso un sistema controlado hidráulicamente que podía cambiarse desde el coche, la versión que implementaron tenía que cambiarse manualmente en el compartimento del motor utilizando herramientas manuales.

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Tengo un SC2 de 1996, se me enciende intermitentemente la luz de servicio del motor y cuando leo el código me da P1406. Gracias a este sitio he encontrado que es el circuito de posición de la válvula EGR. ¿Alguien puede decir por dónde empezar a solucionar el problema del circuito? ¿Hay algún esquema disponible en línea?

El sensor de posición está dentro de la EGR. No se puede reparar específicamente por el usuario. La mejor opción es limpiar la EGR. Las instrucciones específicas se publican en la sección “Cómo hacer”. También, eche un vistazo a los contactos en la parte superior de la EGR y el enchufe de acoplamiento. Usa un limpiador de contactos eléctricos si ves algo sospechoso.

¿Podría esto causar que mi motor funcione mal al ralentí? Solo me ha pasado una vez, hoy y no hay luz de servicio del motor. Lo aceleré a unas 3000rpm y lo mantuve así durante unos 8-10 segundos y se solucionó. Mi hija me ha dicho que también le ha pasado a ella. Esta es la primera vez que lo he visto. Las RPM’s saltan alrededor de 200.

El PCM no sabe dónde está el pivote de EGR. Esto puede causar un mal funcionamiento y un mal ralentí. Lo único que se puede hacer es quitar la EGR, limpiarla e inspeccionar cuidadosamente el tapón y las conexiones de la válvula. Si eso no resuelve el problema entonces es el momento de una nueva. Mira el arnés de cableado a la válvula para aplastado / cable cortado también. Es posible probar la válvula en el banco, pero se requiere un buen multímetro.

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Mal funcionamiento del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) En la autoprueba de llave encendida, motor apagado, este DTC indica que la entrada de PSP al PCM es alta. En la autoprueba de llave encendida, motor en marcha, este DTC indica que la entrada PSP no cambió de estado. El volante debe ser girado durante el Autodiagnóstico de Encendido del Motor Interruptor PSP/barra de cortocircuito dañada Circuito SIG RTN abierto Circuito PSP abierto o en cortocircuito con SIGRTN PCM dañado.

Los sensores de oxígeno (02) de su coche miden el oxígeno en el escape para determinar la proporción rica o pobre de combustible y aire en los cilindros. La optimización de esta mezcla significa una mejor economía de combustible y menos emisiones de escape.

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El DTC P1406 informa de un fallo en el sensor, es poco probable que la sustitución del sensor resuelva el problema subyacente. El fallo es más probable que sea causado por los sistemas que el sensor está monitoreando, pero incluso podría ser causada por el cableado del propio sensor.