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Las herramientas de diagnóstico de DG Technologies, como el VSI NxGen, y el DPA XL, pueden utilizarse para extraer los códigos de avería de la red de un vehículo. Estos códigos de problemas de diagnóstico son códigos que son almacenados por el sistema de diagnóstico del ordenador de a bordo. Se almacenan en respuesta a un problema encontrado en el coche por el sistema cuando un sensor del coche informa de una lectura que está fuera del rango normal/aceptado.
Los códigos identifican un área problemática en particular y están pensados para proporcionar al técnico una guía sobre dónde podría estar ocurriendo un fallo dentro del coche. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben comprobarse para diagnosticar completamente la avería.
A continuación se presenta una lista completa de DTC. Los códigos deben utilizarse junto con el manual de servicio del vehículo para descubrir qué sistemas, circuitos o componentes deben probarse para diagnosticar completamente el fallo. Aquí también se puede encontrar información selectiva sobre DTC y reparaciones.
¿Qué causa los códigos de error del sensor de temperatura del aire de admisión?
CAUSAS DE UN SENSOR IAT DEFECTUOSO: CAUSA DEL FALLO
Cortocircuitos internos. Roturas en el cableado. Cortocircuito en el cableado. Daños mecánicos.
¿Se puede limpiar un sensor de temperatura del aire de admisión?
Para limpiar el sensor de temperatura del aire de admisión: retire el conducto del cuerpo del acelerador y rocíe el sensor. Dos o tres disparos eliminarán casi cualquier contaminación a base de aceite. El material se seca rápidamente, casi al instante.
¿Cómo puedo saber si mi sensor de temperatura del aire de admisión está mal?
Ritmo de ralentí y funcionamiento irregular
El calado del motor, el ralentí irregular, los tropiezos del motor y las sobrecargas aleatorias de potencia se asocian comúnmente con el fallo del sensor IAT. Estos son síntomas preocupantes, y sólo pueden empeorar con el tiempo.
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el sensor es una pieza separada, si pones el número de referencia podemos comprobarlo y luego darte una respuesta definitiva comprobando el código de motor correcto para ti y consiguiendo el número de pieza correcto, parece el mismo que el que sustituí en mi cls el otro día, dos clips un lado para liberar del colector.
Sólo para añadir esto es sólo uno de los tipos de motor, es por eso que necesitamos el código de motor correcto, no estoy diciendo que este es el tipo de motor correcto al suyo sin embargo, con la información es posible comprobar estas cosas y darle una mejor y correcta información. Este es solo un ejemplo de un motor A180 y sus partes.
El sensor es una pieza separada, si pones el número de bastidor podemos comprobarlo y darte una respuesta definitiva comprobando el código de motor correcto para ti y consiguiendo el número de pieza correcto, parece el mismo que el que cambié en mi cls el otro día, dos clips un lado para liberar del colector.
Ok tuve una mirada en línea y hay variantes de motor, los primeros tenían el sensor de admisión de aire común, similar a la de mi cls. entonces el A180 más tarde tenía una configuración de sensor diferente tipo de motor.
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Cuando se activa el código de error P0113, indica que el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) ha recibido una señal de tensión más alta de lo esperado del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), lo que indica un problema con el sensor IAT 1 o su circuito. El PCM controla la temperatura del aire de admisión enviando una señal estable de 5 voltios al sensor IAT. Este sensor, a su vez, utiliza un termistor para medir la temperatura del aire de admisión. Si la temperatura se mantiene normal, el termistor tendrá cierta resistencia, lo que significa que el voltaje de salida al PCM estará por debajo de los 5 voltios. Un código de problemas P0113 OBD-II se activa cuando la señal de voltaje al PCM es mayor. Este código de avería en particular se asocia más a menudo con los códigos P0111, P0112 y P0114.
Este código de avería OBD-II en particular se considera un problema moderadamente grave. Generalmente, aunque este código no significa un problema que necesita atención inmediata, es aconsejable resolver el problema rápidamente, aunque conducir por un período corto está bien. Sin embargo, conducir un vehículo por períodos prolongados con un código de problema P0113 activado puede causar daños internos en el motor debido a que el motor funciona demasiado pobre. Además, el código P0113 también hará que el ECM del motor entre en un modo a prueba de fallos.
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Lo llevé a Nissan y diagnosticaron que el fallo era un sensor de presión del turbocompresor, pero tenían que conseguir la pieza. Reiniciaron el CEL pero extrañamente no se ha vuelto a encender (antes, cuando lo reiniciaba con el dispositivo OBD de mi teléfono de mano, se volvía a encender al día siguiente).
Mi Qashqai J11 1.5dci 2017 tiene el mismo código de avería. En la revisión de los 2 años de garantía los técnicos resetearon el código y me dijeron que habían cambiado el sensor pero ahora, un mes después aparece la luz de avería y después de leer el código con el elm327 el código es el mismo. ¿es posible que solo resetearan el código y no cambiaran el sensor? o puede ser otro problema?
Cuando leí los datos en vivo, el sensor de admisión mostraba 130° C. Sin embargo, la temperatura exterior era de 4° C. Quité el sensor y comprobé que la lectura de continuidad era de 65,7 ohmios (debería haber sido alta en k ohmios), confirmando así el fallo.