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Un sensor de relación aire-combustible es uno de los componentes clave que se encuentran en muchos sistemas modernos de gestión del motor. La mayoría de los vehículos tienen más de un sensor de relación aire-combustible. Están montados en el sistema de escape antes y después del convertidor catalítico. Los sensores de relación aire-combustible monitorean continuamente la relación aire-combustible del escape del vehículo y envían una señal precisa a la computadora del motor para que pueda hacer ajustes en tiempo real al combustible y a la sincronización para obtener la máxima eficiencia y potencia.
Como los sensores de relación aire-combustible juegan un papel directo en el ajuste y la puesta a punto del motor, son muy importantes para el funcionamiento y la eficiencia general del motor y deben ser inspeccionados si surgen problemas. Por lo general, cuando comienzan a tener problemas, el vehículo mostrará algunos síntomas que pueden alertar al conductor de que un sensor de relación aire-combustible puede requerir atención.
Uno de los primeros síntomas de un problema con un sensor de relación aire-combustible es una disminución de la eficiencia del combustible. El sensor de relación aire-combustible controla el contenido de oxígeno en la corriente de escape y envía datos al ordenador para que éste pueda añadir o restar combustible. Si hay algún problema con el sensor, puede enviar una señal errónea o falsa a la computadora, lo que puede desviar sus cálculos y hacer que se desperdicie combustible en exceso. Las millas por galón (MPG) suelen disminuir durante un período de tiempo, hasta que se mantiene constantemente más bajo que antes.
¿Qué es un sensor de aire-combustible?
El sensor de relación aire-combustible controla el contenido de oxígeno en el flujo de escape y envía datos al ordenador para que éste pueda añadir o restar combustible. Si hay algún problema con el sensor, puede enviar una señal errónea o falsa al ordenador, lo que puede desviar sus cálculos y hacer que gaste combustible en exceso.
¿Qué significa el código P0141?
¿Qué significa el código P0141 OBD-II? El código P0141 es un código OBD-II genérico que indica un mal funcionamiento con el circuito de calentamiento del sensor 2 del banco 1 de O2. Este es el sensor detrás del catalizador en el banco 1 del motor.
¿Qué es el código P1167?
El código P1167 es un código del sensor de aire/combustible de su vehículo. Este es el sensor en el escape más cercano al motor; el sensor de oxígeno está más abajo en el escape. La luz de freno que se enciende y se apaga en su tablero es más que probable debido al bajo nivel de líquido de frenos en su cilindro maestro.
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Los sistemas de emisiones evaporativas comprueban si hay una fuga en el depósito de combustible y en las mangueras asociadas. Para realizar la prueba, el ordenador hace el vacío y comprueba si el vacío se mantiene. Cada fabricante de automóviles utiliza una técnica diferente para comprobar, pero la mayoría de las veces es algún tipo de sensor de presión del tanque de combustible.
Las bujías desconectadas, sucias o sucias son causas comunes de los motores que no arrancan. Normalmente, las bujías deben sustituirse cada temporada o cada 25 horas de uso. También debe comprobar que la separación de las bujías está bien ajustada. Si las bujías tienen buen aspecto, los problemas en el sistema de encendido también pueden impedir la chispa. Estos pueden ir desde un cable de bujía defectuoso, un interruptor de apagado en cortocircuito o daños en la llave del volante.
Si su luz de chequeo del motor P1166 de Honda se ilumina, lo mejor es llevarlo a una prueba de diagnóstico, que puede parecer una molestia. Porque aunque las luces varían en apariencia de un vehículo a otro, todas tienen el mismo significado básico: Hay un problema con el sistema de emisiones del coche. El sistema de diagnóstico a bordo y la unidad de control del motor se encargan de supervisar un montón de cosas diferentes, y si obtienen una lectura que está un poco fuera de lugar, aparece la luz de revisión del motor.
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Los sistemas de emisiones evaporativas comprueban si hay una fuga en el depósito de combustible y en las mangueras asociadas. Para realizar la prueba, el ordenador hace el vacío y comprueba si el vacío se mantiene. Cada fabricante de automóviles utiliza una técnica diferente para comprobarlo, pero lo más frecuente es algún tipo de sensor de presión del depósito de combustible.
El sensor del cigüeñal envía señales al ordenador de inyección de combustible o al control de encendido cuando los cilindros se están disparando. Esto hace que la bobina de encendido proporcione una chispa y que el inyector inyecte combustible en cada cilindro en el momento adecuado.Si cualquiera de los sensores no está funcionando correctamente, el coche funcionará mal y el motor será menos eficiente. En los modelos posteriores, el ordenador del coche suele mantener el vehículo en marcha, pero la luz de advertencia del motor en el salpicadero se enciende para avisar al conductor.
Cuando usted enciende la ignición, la luz Service Engine Soon o Check Engine P1166 Peugeot debe parpadear brevemente, indicando que el sistema OBD está listo para escanear su vehículo para cualquier mal funcionamiento. Después de este breve parpadeo, la luz debe permanecer apagada mientras usted conduce, siempre y cuando no se detecten problemas. Le alegrará saber que su vehículo está equipado con un sistema de alerta temprana que podría ahorrarle tiempo, dinero y combustible, además de ayudar a proteger el coche.
Código P0141
Otra consecuencia del sobrecalentamiento del motor del Peugeot Partner P1166 puede ser la rotura de la junta de culata. El calor hace que el aluminio se hinche casi tres veces más rápido que el hierro fundido. El estrés térmico puede distorsionar la culata y hacer que se hinche en las zonas más calientes, como las situadas entre las válvulas de escape de los cilindros contiguos, y en las zonas que tienen restringido el flujo de refrigerante, como la zona estrecha que separa los cilindros. La típica culata de aluminio se hincha más en el centro, lo que puede aplastar la junta de culata si ésta se calienta demasiado. Esto generalmente causará que la junta de culata pierda compresión entre los cilindros adyacentes, o que se filtre refrigerante en los cilindros.
Si su vehículo no superó la prueba P1166 de Peugeot Partner y la luz P1166 de Check Engine NO está encendida, lo más probable es que tenga un problema con el sistema OBDII, una lámpara MIL quemada o un convertidor catalítico defectuoso. El convertidor es esencialmente un postcombustión que limpia el escape después de que sale del motor. El sistema OBDII utiliza P1166 un sensor de oxígeno propio para monitorear la eficiencia del convertidor, y debería detectar una caída en la eficiencia del convertidor si éste se ha contaminado o está fallando (los fallos de encendido, las válvulas de escape con fugas y la quema de aceite pueden dañar el convertidor). Lo que usted quiere mirar P1166 DTC Para Peugeot Partner: Cualquier condición que pueda causar un fallo de encendido, una condición de combustible demasiado rica o pobre, o una pérdida de compresión.